One har inte officiellt byggts ännu, men jag kunde rida prototypen för nästa utveckling i berg-och dalbanor som kanske undrar hur? Vad? Var?
av Justin Landers
X2, 4D Freespin, axel … evolutionen verkade så naturlig. Tillbaka i början av 2000-talet designade en stor berg-och dalbana tillverkare med namnet Arrow vad många trodde skulle vara framtiden för kustfartyg. De hade utformat ett nytt körsystem som skulle använda fyra skenor istället för de traditionella två, och två av dessa skenor skulle användas för att rotera sätena när dalbanan gick igenom sin layout. Den designen kallades X. Det är nu känt som X2 på Six Flags Magic Mountain i Kalifornien, och det är en av de mest intensiva, galen och ut ur världens kustfartyg. Med en första droppe på mer än 200 fot som du tar ansiktet ner, är det överlägset min favorit första droppe på någon berg-och dalbana av de mer än 200 Jag har ridit. Tyvärr var den extrema kostnaden för den nya designen för mycket för Arrow att hantera den nya skapelsen sätta dem i konkurs.
spola framåt några år och ange Sansei Technologies (s&S), ett företag som ursprungligen var känt för sina drop towers. De räknade ut hur man använder sitt luftlanseringssystem för berg-och dalbanor. S&s köpte mycket av patenten Arrow var tvungen att sälja, inklusive de för 4D-designen. De skulle fortsätta bygga två 4D-underlägg i Asien, men aldrig en annan i USA förrän 2015, då Six Flags Fiesta Texas presenterade Batman: The Ride med ett nytt körsystem med roterande säten designade av S&S. Denna nya design skulle ha fritt snurrande säten, till skillnad från den ursprungliga Arrow-designen som hade kontrollerade snurr orsakade av skenorna. Dessa 4D free-spin-modeller skulle rotera fritt baserat på vikt och timing. Många har installerats över hela världen.
spola nu fram till 2019. När jag går genom International Association of Amusement Parks and Attractions (IAAPA) Expo showroom golv, och det finns en buzz som kommer från S&s monter. Det är mycket tydligt att de har avslöjat något nytt, något spännande och något vi inte har sett tidigare.
de tog 4D och vred den på sin axel. Detta är nästa generation av 4D-Underlägg. De skapade ett fordon som kunde svänga sida vid sida hela vägen, istället för framåt och bakåt runt. Det kan bokstavligen flyta över spåret, och flyta det gör. På IAAPA hade S&S en animering av det, och det visar sig att de hade byggt en 800 fot lång prototyp i bakgården på sin fabrik. Fungerar fysiken till och med? Är det ens möjligt? Tja, efter några diskussioner med deras personal, jag var redo att ta reda på mig själv … så småningom.
är att IAAPA är i November, och S&S är i Utah, ja, vintern är ett problem. Åtta långa månader senare …
i början av juni Jag återansluten med s&S, och ställa in ett datum för att komma ta bilder och videoklipp för vissa marknadsföring material och har en möjlighet att uppleva denna nya vansinne för mig själv.
När jag körde upp till anläggningen kunde jag tydligt se två små uppsättningar berg-och dalbana på avstånd. Den ena var deras gamla Steeplechase-modell; den andra var nästa generation av fjärde dimensionens gravitation som trotsar ära. Prototypen fungerar av ett lanseringssystem på grund av höjdbegränsningarna eftersom de ligger mycket nära en flygplats, men de gjorde det klart att den faktiska modellen också kunde fungera med en hissbacke. Så, hur är det?
När du sitter ensam är det första du märker att sätet sjunker. Faktiskt, om du rider med någon ens, det första du märker är att det svänger till vilken sida som är tyngre, även om det bara är en liten skillnad. Det är verkligen inte en normal känsla för en berg-och dalbana.
När dalbanan startar (ungefär 0-70 på 1,8 sekunder på prototypen! WOAH!) Jag trycker tillbaka i mitt säte; då ser det ut som en yttre bankvändning vred mig över, men det vred bara fordonen, eftersom spåret inte gör en fullständig inversion. Vänta! Gjorde jag bara en fatrulle trots att banan inte gjorde det? Jag är inte säker på att jag har tid att räkna ut det eftersom jag är omedelbart på sidan av spåret istället för ovanför det i nästa element, en bankad tur, som omedelbart släpper mig till något som ingen annan dalbana någonsin har gjort. Jag är inte så säker på att det här nästa elementet till och med har ett namn, eftersom dalbanan flyter över spåret och ger lite långvarig lufttid. Jag gjorde en mer snabb bank till höger som var så skarp, vagnen roterade nästan 90 grader genom det sista elementet. Det blåste förbi lanseringsspåret och tillbaka upp mot den första sektionen som inverterade. Sedan rullade jag tillbaka, ungefär halvvägs genom den lilla 800-fots prototypbanan, hela vägen genom spårflödessektionen, innan jag rullade tillbaka framåt och kom till ett stopp nära banans lanseringsdel. Denna prototyp har inga raster, så jag rockade till ett stopp.
här är min första körreaktion:
Jag har inga ord just nu. Hur? Vad? Var? Nevermind, mitt sinne kunde inte förstå vad som just hände. Jag antar att jag måste försöka igen.
Starta. Upprepa. Lansera. Upprepa. Lansera. Upprepa. Jag kan bara inte svepa mitt sinne kring vad som händer.
Här är en synvinkel från fram och bak:
efter någonstans norr om sex eller så rider, hade jag äntligen en förståelse för vad som händer. Knappt. Jag kunde sitta här och försöka beskriva detta hela dagen, men jag skulle bara sluta prata i cirklar. Så mycket hände i 800 fot spår att det lika gärna kan vara en full dalbana i sig, men det är det inte. Faktum är att fullskalig version kommer att bli ännu mer galen.
Så, vilken temapark får en? Vi vet inte. När kan du rida den? Återigen vet vi inte. När en park köper en från S&S, tar det ett tag innan den är byggd och redo att rida. Observera också att oavsett temaparkföretag köper det, kommer de att namnge det själva, så det kanske inte har Axis i titeln. Men du vet det när du ser det.
men det finns mycket vi lärde oss om designen och spårningssystemet. Dalbana rotationer känns slumpmässiga, men är faktiskt extremt kontrollerade. Även om det kan finnas en viss liten variation baserad på vikt, var varje element utformat för att få bilen att göra vad de vill ha. I baksätet POV i videon ovan kan du se ett jätte ”hjul” av metall på baksidan av sätet som roterar. Det hjulet innehåller faktiskt magneter som styr rotationshastigheten. Berg-och dalbanans hastighet och spårövergångarna bestämmer exakt vad bilen ska göra. Detta är berg-och dalbana design tas till nästa nivå.
tyvärr, eftersom denna prototyp inte är öppen för allmänheten. Du kan behöva vänta några år för att fullt ut förstå vad nästa nivå dalbana är. Jag lovar dock, det kommer att vara värt att vänta.
ledsen Steel Vengeance, du är inte längre min Nummer ett berg-och dalbana. Den titeln tillhör 800 fot spår i ett tomt fält mitt i ingenstans Utah.
*Observera: Detta är en sluten och fungerande anläggning. Denna dalbana är en prototyp av en framtida modell och är inte tillgänglig för allmänheten.
• 29-åriga Justin Landers äger bara skjuta ljus Multimedia produktioner. Han har varit involverad i nöjes-och temaparkbranschen sedan 2013 som frilansfotograf och videograf. Du kan följa honom på Instagram på Inverted_Therapy och Just_Shoot_Light. Du kan också följa honom på YouTube.