Air France a anunțat săptămâna trecută retragerea imediată a Airbus A380, care în SUA a servit New York, Atlanta, Miami, Los Angeles și San Francisco. Pe aceste rute — dintre care unele sunt suspendate în prezent din cauza pandemiei — Air France va angaja acum aeronave mai mici, inclusiv Boeing 777 și 787 și Airbus A350. Modelul 787 are în special un produs de clasă business mult mai bun decât modelul A380. Republicăm astăzi recenzia noastră despre clasa business pe Air France 787, publicată inițial în August 2018, pentru a vă ajuta să vă faceți o idee despre ceea ce vă puteți aștepta să găsiți în locul A380. Cu toate acestea, rețineți că, datorită măsurilor de minimizare a riscului de contagiune, experiența la bord și la sol poate fi foarte diferită de ceea ce a fost experimentat în această revizuire.
în timpul crizei COVID-19, echipa noastră a încetat temporar să facă călătorii de revizuire. Cu toate acestea, am reluat publicarea de noi recenzii de zbor, hotel și lounge, din călătoriile efectuate înainte de blocare; și, de asemenea, republicăm o selecție de recenzii din anii precedenți.
această recenzie a fost editată din original. Nu include un scor, deoarece a fost publicat înainte ca TPG să introducă un sistem de notare pentru recenziile zborurilor.
ca un fidel Delta flyer și rezident NYC, am devenit un zburător destul de frecvent pe partenerul Delta Air France. Prima mea trecere a iazului în clasa business cu compania aeriană franceză a fost în vara anului 2018 în drum spre Italia pentru o călătorie de familie. Folosind puncte și mile, am rezervat un loc în Cabina premium de top la bordul Boeing 787-9 Dreamliner — pe care Air France nu instalează o cabină de primă clasă, doar business.
rezervare
căutam luni de zile o modalitate decentă de a ajunge de la New York la Napoli, Italia, dar nu aveam prea mult noroc să găsesc ceva la un preț rezonabil — nici în numerar, nici în puncte / mile — pentru data la care aveam nevoie să zbor. Pe măsură ce se apropia de plecare, am început să devin puțin disperat și am căutat un zbor care să mă ducă în Europa continentală, știind că probabil aș putea găsi un zbor ieftin de la un hub major la Napoli cu un transportator european low-cost, cum ar fi Ryanair sau EasyJet.
această strategie a dat roade — în timp ce căutam disponibilitatea cu FlyingBlue, programul de loialitate Air France – KLM, am găsit un bilet de clasă business pe una dintre frecvențele Air France între New York JFK și Paris CDG, care avea un preț de 70.000 de mile FlyingBlue plus 224 USD în Taxe și taxe. Nu este cea mai bună afacere acolo, dar având în vedere unele dintre celelalte tarife pe care le vedeam pentru zborurile către Europa la sfârșitul lunii iulie, a fost o furt. (Începând cu mai 2020, tarifele FlyingBlue business-class de la JFK la CDG One way sunt de până la 57.500 de puncte plus 209 USD în impozite și taxe pentru călătorii vara.)
am transferat punctele de la American Express Membership Rewards la 1:1 și a plătit taxele și taxele de pe cardul Platinum de la American Express câștigând un total de 1.120 de puncte MR (în valoare de aproximativ 22 USD la evaluările noastre actuale din 2020), datorită categoriei bonus 5x a cardului pe biletele de avion achiziționate direct de la compania aeriană sau American Express Travel.
Check-in și lounge
am ajuns la 10:30pm — ora de plecare fusese împinsă înapoi de la 11:25pm la 12: 25am — așteptându-mă ca Terminalul 1 al JFK să fie liniștit. A fost.
dar când am ajuns la salonul Air France din T1, era o mulțime mare adunată în jurul agentului de check-in, așteptând cu nerăbdare să fie permis să intre. Mi — am dat seama că acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că salonul participă și la Programul Priority Pass-în acest caz, membrilor Priority Pass li s-a permis să intre la etajul inferior al salonului, în timp ce nivelul superior a fost rezervat pasagerilor Air France premium. (Salonul JFK, împreună cu cel din Chicago, este singurul care este deschis în prezent în timpul crizei COVID-19, avertizează Air France. Multe saloane ale companiilor aeriene din SUA sunt închise.)
nivelul superior al acestui salon s-a simțit cam trist. Nu a fost nimic deosebit de greșit, dar nu a fost deosebit de memorabil și nu a simțit toată acea primă. Rețineți că, după această vizită, nivelul superior a fost renovat.
poate că totul poate fi pus pe seama orei de plecare foarte târzii și a aeroportului fiind aproape gata să închidă magazinul pentru noapte, dar biletele de clasă Business Air France nu sunt ieftine de orice întindere a imaginației și aș fi fost puțin dezamăgit dacă aș fi scos suma de bani necesară pentru achiziționarea unuia dintre aceste zboruri, care de obicei costă în jur de 8.000 de dolari într-un fel. (În toiul iernii, îl puteți balansa pentru 4.000 de dolari dus-întors.)
pentru a fi corect, totuși, au existat unele oferte care nu au fost deloc triste, inclusiv răspândirea pâinii — ooh La la!
și cine se poate plânge când ai la dispoziție o găleată plină cu șampanie Laurent-Perrier?
Air France oferă ceea ce numește „serviciu de noapte” exclusiv pentru pasagerii care pleacă JFK pe ultimele sale două zboruri ale zilei (AF11, cu plecare la 9:55pm și AF9, cu plecare la 11:25pm — conform programului pre-coronavirus). Acest program oferă pasagerilor din aceste plecări târzii aceeași masă pe care ar primi-o la bord, dar în timp ce sunt încă la sol, astfel încât să poată maximiza somnul o dată la bord. Aceasta este cu siguranță o caracteristică binevenită, deoarece zborurile transatlantice din New York tind să fie prea scurte pentru a obține un somn semnificativ, chiar dacă vă aflați în clasa business.
nu am participat la Serviciul de noapte de data aceasta, deoarece am vrut să văd cum Air France își făcea mâncarea aeriană în timp ce se afla în aer. Am făcut, in orice caz, a se vedea un alt pasager în camera de zi să profite de acest lucru — a fost o afacere completă sit-jos. M-am lipit de un pahar de Laurent-Perrier și câteva mini sticle de apă în timp ce așteptam să mă îndrept spre poartă.
am descoperit deja acest lucru când așteptam la coadă la securitate, dar au existat mai multe zboruri internaționale operate de Turkish Airlines, Korean Air, Norwegian și altele care plecau în momente similare, astfel încât zonele terminalului și ale porții erau aglomerate și zgomotoase.
am ajuns la poartă cu doar câteva minute înainte ca îmbarcarea să înceapă să descopere că fusese împinsă înapoi după miezul nopții, garantând o plecare și mai târzie.
odată ce procesul de îmbarcare a început, a fost destul de ordonat — destul de o surpriză pentru mine, având în vedere haosul din terminalul din jurul meu. Poate că toată lumea era prea epuizată pentru a fi insistentă în acest moment. Din păcate, nu aș arunca o privire asupra Dreamlinerului nostru de un an (înregistrarea F-HRBA) până când am aterizat la Paris. Chiar și atunci, nu am putut vedea întreaga aeronavă, păcat pentru că livrea Air France arată fantastic pe Dreamliner, în umila mea părere.
cabină și scaun
Air France ‘ s 787-9 are trei clase de servicii: business, premium economy și economy. Cabina de clasă business se întinde de la rândurile 1-8 și constă dintr-un total de 30 de scaune lie-plate într-o configurație 1-2-1 reverse-herringbone.
fiecare scaun măsoară 21 inci lățime, oferă 42 inci de pas și se înclină într-o poziție complet plană. Scaunele de pe ambele părți ale aeronavei sunt în mod evident ideale pentru călătorii solo, deoarece există un culoar între aceste scaune și secțiunea centrală.
scaunele din mijloc sunt mai bune pentru cei care călătoresc cu un însoțitor, dar oferă și o cantitate decentă de confidențialitate datorită unui separator care poate fi ridicat între cele două scaune.
mi-am făcut drum spre scaunul 7A, un loc la fereastră în al doilea rând până la ultimul din clasa business. Mi-a plăcut foarte mult designul scaunelor în sine, deși cabina mi s-a părut puțin simplă. Scaunele bleumarin și accentele roșii au contrastat bine cu utilizarea abundentă a albului în cabină. Mi-a plăcut mai ales acoperirea din piele albă căptușită care învăluia scaunul.
stocarea a fost destul de limitată. Acesta consta în principal dintr-un cubby din stânga scaunului, care putea fi folosit pentru a stoca obiecte personale mai mici. De fapt, am găsit plasa elastică din interiorul ușii cubby ca fiind foarte practică — mi-am păstrat pașaportul și portofelul acolo și am putut dormi ușor știind că nu se vor clinti.
nu mi-am luat laptopul în acest zbor, dar dacă aș fi făcut-o, într-adevăr nu era un loc unde să-l depozitez, lângă micul tejghea de lângă scaun, deși chiar și acela probabil nu era cel mai bun loc pentru a stoca un computer, având în vedere decalajul dintre tejghea și peretele fuselajului.
în general, mi-a plăcut foarte mult aranjamentul modern cu herringbone, deși aceste scaune au simțit cu siguranță că lipsesc în departamentul de confidențialitate, deoarece partea dreaptă a cochiliei abia se extindea pe lângă tetieră. M-am simțit foarte expus, mai ales că eram înclinat până la capăt și încercam să dorm.
vorbind de a fi înclinat până la capăt, „patul” în sine a fost foarte confortabil și mi-a plăcut foarte mult că cotiera din partea dreaptă ar putea fi coborâtă pentru a fi la același nivel cu patul, oferind o lățime de bun venit. Am găsit-o suficient de largă pentru mine, dar veți găsi una și mai largă în 777-urile AF echipate cu configurația inversă, datorită lățimii mai mari a cabinei Triple Seven.
picioarele din clasa business prezintă adesea probleme, deoarece tind să fie foarte strânse în spațiu și pot deraia un somn bun. Nu aici, totuși. Footwell a fost de-a dreptul larg, și deschis pe de o parte, astfel încât picioarele mele au avut o multime de cameră pentru a wiggle despre toată noaptea.
datorită designului acestor scaune, ecranele Ive trebuie să fie eliberate din poziția lor blocată și apoi să se rotească într-o poziție vizibilă. Ecranul în sine a fost bine, dar carcasa sa a fost un fel de neelegant. M-am gândit că voi fi cu siguranță certat pentru că ecranul a fost deblocat în timpul taxiului și decolării, dar niciun însoțitor de zbor nu mi-a spus nimic.
alimente și băuturi
serviciul de cabină a început cu o alegere de suc de portocale sau apă — nu a fost oferit alcool pe teren în New York. Serviciul de masă a început imediat după ce am ajuns la altitudinea de croazieră, pe care am apreciat-o de când eram disperat să dorm în acest moment. Mai întâi, a venit o însoțitoare de zbor și m-a întrebat ce aș vrea să beau și mi-a dat meniul pentru cină. Am cerut un pahar de șampanie — la bordul Air France a servit Deutz Brut Classic, care se vinde cu aproximativ 50 de dolari pe teren.
după câteva minute de navigare în meniu, însoțitoarea de zbor s-a întors cu o gustare de caju și afine uscate, precum și pentru a-mi lua comanda de cină. Aș putea alege din următoarele opțiuni:
- tournedos prăjit cu unt de usturoi, fasole plată cu unt și risotto de ciuperci
- pui într-un sos de foie gras, gratin de cartofi cu parmezan și sparanghel verde
- Ravioli umpluți cu ciuperci porcini
am oscilat între pui și ravioli, dar m — am așezat pe ravioli-mergeam în Italia, până la urmă. Odată ce i-am dat însoțitoarei de zbor comanda mea, ea s-a întors câteva momente mai târziu cu o tavă care avea felul de aperitiv (scoici în tigaie deasupra salată de fenicul și portocale, șuncă de Parma, pepene galben și anghinare la grătar), brânzeturi, pâine și desert pe ea. Scoicile au fost delicioase. Și nu poți greși nici cu o salată de șuncă și pepene galben.
după ce am terminat cu porția de aperitiv, FA s-a întors să schimbe acel fel de mâncare cu felul meu principal. Nu am nimic, dar lucruri bune de spus despre felul principal, de asemenea. Ravioli ciuperci au fost delicioase alimente confort, și mi-a luat foarte entuziasmat pentru 10 zile de paste mănâncă înainte de mine. Desertul a fost un tort de mousse de mango, care a fost cu adevărat senzațional.
serviciul de cină a fost rapid și eficient, ceea ce am apreciat cu adevărat având în vedere plecarea târzie. Mi-a plăcut cum cina a fost servită pe o tavă la un moment dat, doar farfuria de aperitiv fiind schimbată pentru felul principal. În alte circumstanțe, acest lucru poate părea grăbit și mai asemănător cu un serviciu de cină în economia premium, dar este exact ceea ce am vrut la 1:30am.
pentru micul dejun, exista posibilitatea de a alege între o masă mai robustă constând din suc de fructe, cafea/ceai / ciocolată caldă, salată de fructe, „produse lactate” și o selecție de produse de patiserie, pâine și rulouri cu unt și gem; sau un serviciu prescurtat format doar din ceai sau cafea cu o patiserie, care putea fi solicitat cu până la 30 de minute înainte de aterizare.
când FA îmi curăța tava după cină, ea m — a întrebat dacă vreau să fiu trezit la micul dejun sau dacă vreau să dorm-i-am spus că voi sări peste micul dejun pentru a dormi mai mult. Odată ce m — am trezit doar câteva ore mai târziu, am avut suficient timp pentru micul dejun expres, care a fost de fapt perfect-o ceașcă de ceai pentru a ajuta la asistenta mea rece și două cornuri, deoarece, ei bine, Franța.
dotări și divertisment în zbor
când am ajuns la locul meu, am găsit un cuier, o pătură, o pernă și o pereche de papuci la locul meu. Perna a fost o dimensiune mare și simțit în întregime adecvate pentru dormit — este pe partea rare pentru o companie aeriană pentru a obține dreptul de perna. Pătura era moale, dar groasă — din fericire cabina era rece, altfel aș fi fost inconfortabil de cald în timpul zborului.
Air France a furnizat un kit de amenajare de culoare prune marca companiei aeriene care conținea toate elementele de bază, inclusiv o mască pentru ochi, periuță de dinți, pastă de dinți, țesuturi, dopuri pentru urechi, un stilou, cârpă din microfibră și hidratant și balsam de buze de la Clarins Paris. Produsele Clarins și masca de ochi au fost grozave, dar nu eram un mare fan al kitului în sine, așa că l-am lăsat la bord.
căștile over-ear erau cablate în spațiul de stocare și erau de o calitate decentă.
ecranul Ive în sine a fost ascuțit, iar interfața a fost intuitivă și receptivă, deși selecția de filme (cel puțin pentru gusturile mele americane) nu a fost grozavă. Am găsit un film de vizionat în timp ce mâncam cina înainte de a mă culca, dar dacă aș fi avut un zbor lung în timpul zilei înaintea mea, s-ar putea să mă fi străduit să rămân distrat. Air France oferă Wi-Fi pe 787-urile sale, dar nici măcar nu m-am deranjat să mă conectez, deoarece mergeam imediat la culcare după ce mâncam.
mi-a plăcut foarte mult serviciul pe care l-am primit în acest zbor. Toate FAs am interacționat cu au fost profesionale și foarte politicos. Cel mai important, însă, au înțeles că pasagerii doreau să stoarcă cât mai mult somn în zbor, așa că au fost discret și au muncit foarte mult pentru a menține serviciul de cină cât mai eficient posibil.
impresia generală
experiența la sol la JFK a lăsat mult de dorit, dar odată ajuns la bord, totul a fost zbor lin. Produsul dur era modern și confortabil, avionul în sine era liniștit și nou, mâncarea era o încântare și serviciul era excelent. Așa cum se întâmplă adesea cu zborurile transatlantice de clasă premium, nu am vrut ca acesta să se încheie. Dacă aș putea da din nou peste o răscumpărare decentă, aș sări la șansa de a zbura din nou la clasa business cu Air France.
toate fotografiile autorului.