w zeszłym roku Marin wprowadził na rynek Hawk Hill, (stosunkowo) niedrogi rower trailowy z pełnym zawieszeniem. W tym roku Marin rozbudował platformę tylnego zawieszenia Multitrac Hawk Hill, aby stworzyć B-17, rower trailowy o dużych rozmiarach. Przystojny szczotkowane aluminium i czarny rower wpadł mi w oko na Outdoor Demo, i wziąłem go na krótki spin.
B-17 jest wyposażony w przezroczyste, szczotkowane wykończenie aluminiowe i wewnętrzne prowadzenie kabli. – 17 ma aluminiową ramę i jest dostępny w jednym z trzech modeli. Za $ 3,700, B-17 3, na którym jeździłem, ma solidny zestaw do budowy. Najważniejsze to:
- widelec RockShox Pike RC 130mm
- AMORTYZATOR TYLNY RockShox Super Deluxe RCT3 (skok 120mm)
- napęd SRAM GX Eagle 1×12
- felgi Stan ’ s Notubes Major S1 38mm
- opony WTB
- KS dropper
Marin spec ’ d hamulce Shimano starszej generacji SLX (M675), które działały dobrze, ale wydawały się nie na miejscu z resztą do góry-dotychczasowa budowa. W przeciwnym razie nie było wiele do zarzucenia. B-17 jest dostępny w dwóch bardziej przystępnych wersjach: B-17 2 za $2,650 i B-17 1 za $2,100.
okazuje się, że jest powód, dla którego hamulce wyglądały nie na miejscu. Rower, na którym jeździłem, był modelem przedprodukcyjnym i nie był wyposażony w odpowiednie hamulce. Modele produkcyjne będą wyposażone w hamulce Shimano Deore M6000.
jeśli chodzi o geometrię, liczby wskazują dobrze zaokrąglony rower-taki, który nie jest pochylony szczególnie w kierunku wspinaczki lub zjazdu. Biorąc pod uwagę skromną podróż B-17, geometria działała dobrze zgodnie z przeznaczeniem. Niektóre kluczowe statystyki z dużej ramy, na której jeździłem, obejmują:
- 67° kąt główki rury
- 73,4° efektywny kąt rury podsiodłowej
- zasięg 456 mm
- rozstaw osi 1181 mm
- 435 mm Rozstaw kół
- 323,5 mm Wysokość BB
szybkie i brudne
na stronie Marin wymieniono opony jako WTB Ranger 2.8 przód i tył, ale rower demonstracyjny, na którym jeździłem, miał WTB Bridger 3.0 z góry. Jak to często bywa w przypadku rowerów demo, opony były przepełnione, aby zmniejszyć szansę na mieszkania. Wystarczyło kilka kolejek, aby zdać sobie sprawę, że twarde opony nie będą dobrze pasować do nawierzchni szlaku Kociego żwirku w Bootleg Canyon pod Las Vegas. Po wypuszczeniu znacznej ilości powietrza, B-17 był bardziej komfortowy i pewny siebie na skalistym, zakurzonym terenie. Ograniczony bieżnik Rangera pomógł B-17 szybko przyspieszyć, podczas gdy burly Bridger bez zarzutu przemierzał postrzępione skały.
System Zawieszenia MultiTrac jest napędzanym łącznikiem pojedynczym obrotem, który oczywiście twierdzi, że równoważy dużą zdolność uderzeń z wydajnością pedałowania. Nie szukałem żadnych „wielkich hitów”, ale mogę zgłosić, że B-17 był stosunkowo zgryźliwy na pedałach, szczególnie na plus. Część kredytu prawdopodobnie idzie do tylnego amortyzatora Super Deluxe, który był elastyczny i gładki. Tył roweru był z pewnością bardziej Pluszowy niż przód, gdzie szczupak czuł się jakby miał trochę za duże ciśnienie powietrza jak na mój gust, mimo ustawionego ugięcia około 20%. Słychać było też odgłosy szczupaka na szczycie, co było dziwne. Oczywiście była to szybka Jazda próbna, a odczucie prawdopodobnie poprawiłoby się dzięki dodatkowemu strojeniu.
dla kolarzy szukających roweru plus, który nie przypomina monster trucka, B-17 okazał się obiecujący.