DiBerardinis hevder at parker og stier ikke bare er urbane fasiliteter – fine, men til slutt økonomisk inkonsekvente funksjoner – Men heller kritiske elementer for regionens økonomiske fremtid.DiBerardinis bemerker At Manayunk-Broen bidrar til å gi tilgang Til Schuylkill-Elven, lenge skilt fra beboere av godstoglinjer og I-76. For DiBerardinis, gjenbruk av industriell infrastruktur for å forbedre vannkanten fasiliteter omslutter skiftet fra en skitten fortid til en bærekraftig fremtid.»det gamle paradigmet fra den industrielle revolusjonen var: måten du kan trekke ut økonomisk verdi fra elvene var å blokkere dem opp industriell infrastruktur, og—etter virksomhetens natur-skitne dem, forurense dem og på noen måter misbruke dem,» Sa DiBerardinis. «i dette århundret har paradigmet skiftet for å gi god plass til å åpne opp disse elvene og bekker og rydde dem opp. Og det har blitt en anspore for økonomisk utvikling, bolig, detaljhandel, lett industri.»DiBerardinis visjon Om en grønn økonomisk fremtid krever at politiske ledere kjøper seg inn i en langsiktig investeringsstrategi bygget rundt å gjøre regionen uimotståelig ønskelig for svært mobile individer og entreprenører. Det er en teori som uprøvd som den er tiltalende, og også en som vil kreve at beslutningstakere unngår attraktive, kortsiktige økonomiske stimulanser som kan undergrave den langsommere grønne strategien, slik at skitne drivstoffraffinaderier langs elvene utvides. Det er et tøft salg.For nå er det lettere å bare si at prosjekter som Manayunk Bridge bidrar til å redusere trafikkbelastning ved å koble stier, noe som gjør sykling til jobb et mer realistisk alternativ.
BRODELER, BYGNINGSFORBINDELSER
ved å koble Schuylkill River Trail og Lower Cynwyd Trail, Danner Manayunk Bridge en kritisk kobling I Kretsen, et foreslått 750-mils nettverk av stier I Greater Philadelphia. Så langt har over 300 miles blitt bygget. Den vanskelige delen er nå å finne måter å koble isolerte og ulike stier til ett sammenhengende og omfattende system.
det er der rustende, industrielle rettigheter som Manayunk-Broen går inn, sier Sykora, som også sitter på Kretskoalisjonens styringsgruppe. Mer enn bare et symbol For Manayunk, broen er «et symbol for fremtiden for stier,» sier hun.»Vi har hatt mange stier, og dette symboliserer en forbindelse, det er faktisk det som mangler i mange av våre stier.»
Manayunk Bridge er ikke den eneste rail-to-trail konvertering i området. Både Cynwyd Heritage Trail og deler Av Schuylkill River Trail er jernbane stier. Tidligere i uken, et forslag om å konvertere en gammel swing rail bro Over Schuylkill nær Grays Ferry til en sti link vant en føderal TIGER grant.
Rail-to-trail konverteringer er ikke Bare Philadelphia fenomener. Faktisk leder Pennsylvania nasjonen i antall rail-to-trail-prosjekter, med 171 ferdige nå (inkludert Manayunk Bridge) og en annen 68 i verkene. Ifølge Rails-To-Trails Conservancy er Commonwealth allerede hjem for 1.759 miles av jernbanespor, med 646 flere miles identifisert for potensiell konvertering. Bare Michigan og Minnesota har flere jernbane-sti miles Enn Pennsylvania.
Keystone-Staten har to faktorer i sin favør, sier DiBerardinis. First off, i motsetning til mange andre stater, Pennsylvania har dedikerte midler for å identifisere og kjøpe forlatte jernbanelinjer for trail prosjekter.DiBerardinis bidro til å overvåke disse statlige midlene da Han drev Department Of Conservation and Natural Resources Under Ed Rendell. Men, la han til, det er rikdom av gamle rettigheter som krysser staten som betyr noe.»Pennsylvania var et slikt monster i industrialderen. Du har Pittsburgh Til Philly, Erie: Disse var industrielle sentre. Vi hadde byer og byer som produserte jernbanevogner, vogner og stål,» Sa DiBerardinis. «Så vi hadde dette veldig forseggjorte jernbanesystemet som over tid falt ut av bruk på grunn av endringer i økonomien.»Pittsburgh har uten tvil gjort en bedre jobb enn noen annen i staten ved å konvertere sin forlatte jernbaneinfrastruktur til stier som ligger langs deler av sine tre elver. Den Store Allegheny-Passasjen begynner i Pittsburgh og strekker seg 334 miles Til Washington, DC.»Det er et verdensklasse system,» sier Tom Sexton, Nordøst Direktør For Rails-To-Trails Conservancy. «Det er bed-and-breakfasts, sykkelbutikker, alle slags bedrifter som serverer folk .»Ifølge Sexton er det vanlig for turgåere og syklister Fra Europa å fly inn I Pittsburgh, ta Passasjen, og deretter fly ut Av Washington. Bedrifter nær Passasjen tilskrev 30 prosent av bruttoinntektene til stien, ifølge En 2012-studie av Adventure Cycling Association.
Ifølge Jeannette Brugger, Fotgjenger & Sykkel Program Koordinator For Ordførerens Kontor For Transport og Verktøy, Philadelphia, Hvis noe, er bak. Men, hun legger til, byen har gjort mye for å fange opp de siste fem årene eller så. «Vi er veldig gode til å planlegge, strategisere og flytte ting fremover.»I 2013 koordinerte MOTU Planleggingskommisjonen og Parkene & Rec for å utvikle En Sti Master Plan. Planen ble oppdatert i 2014 og en annen oppdatering forfaller i November.»Som SEPTA, kommer Vi dit,» Sa Brugger.I Pittsburgh går det meste av æren til Tidligere borgmester Tom Murphy, sier Sexton. Murphy ledet passasjen Av Pennsylvania Rail Trail Act i 1989 som en statsrepresentant, og som ordfører overvåket etableringen av Three Rivers Heritage Trail System. Rail Trail Act etablerte DCNR-programmet for å kjøpe forlatte jernbanerettigheter for stier.