Air France annonserte i forrige uke den umiddelbare pensjonering av Sine Airbus A380s, som i USA tjente New York, Atlanta, Miami, Los Angeles og San Francisco. På disse rutene — hvorav noen er suspendert på grunn av pandemien — Vil Air France nå ansette mindre fly, inkludert Boeing 777 og 787 og Airbus A350. Spesielt 787 har et mye bedre forretningsklasseprodukt enn A380. Vi publiserer i dag vår gjennomgang av business class På Air France 787, opprinnelig publisert i August 2018, for å gi deg en ide om hva Du kan forvente å finne i stedet For A380. Vær imidlertid oppmerksom på at på grunn av tiltak for å minimere risikoen for smitte, kan opplevelsen ombord og på bakken være svært forskjellig fra det som ble opplevd i denne anmeldelsen.
under COVID-19-krisen har teamet vårt midlertidig sluttet å ta anmeldelsesturer. Vi har imidlertid gjenopptatt utgivelsen av nye fly, hotell og salong vurderinger, fra turer tatt før lockdown; og vi publiserer også et utvalg av vurderinger fra tidligere år.
denne anmeldelsen er redigert fra originalen. Det inkluderer ikke en poengsum, som det ble publisert før TPG introduserte et scoring system for fly vurderinger. Som en lojal Delta flyer og NYC bosatt, har jeg blitt en ganske hyppig flyer på Delta partner Air France. Min første kryssing av dammen i business class med det franske flyselskapet var sommeren 2018 på vei Til Italia for en familie tur. Ved hjelp av poeng og miles bestilte jeg et sete i topp premium-hytta ombord På Boeing 787-9 Dreamliner – Hvor Air France ikke installerer en førsteklasses hytte, bare virksomhet.
Booking
jeg hadde vært på leting etter måneder for en anstendig måte å komme Fra New York Til Napoli, Italia, men var ikke å ha mye flaks å finne noe rimelig – verken i kontanter eller poeng / miles – for den datoen jeg trengte å fly. Da det kom nærmere avreise, begynte jeg å bli litt desperat og søkte etter et fly som bare ville få meg til kontinental-Europa, og visste at jeg sannsynligvis kunne finne en billig flytur fra et stort knutepunkt Til Napoli på Et Europeisk lavprisselskap som Ryanair eller EasyJet.Den strategien betalte seg — mens jeg søkte etter tilgjengelighet med FlyingBlue, Air France – KLM lojalitetsprogram, fant jeg en business-class billett på En Av Air Frances frekvenser Mellom New York JFK og Paris CDG som var priser på 70.000 FlyingBlue miles pluss $224 i skatter og avgifter. Det er ikke den beste avtalen der ute, men vurderer noen av de andre prisene jeg så for fly Til Europa i slutten av juli, det var en stjele. (Fra Mai 2020 Er FlyingBlue business class-priser fra JFK til CDG en vei så lave som 57 500 poeng pluss $209 i skatter og avgifter for reise om sommeren.)
vi overførte poeng Fra American Express Medlemskap Belønninger på en 1:1 ratio, og betalt for skatter og avgifter på Platinum Card® Fra American Express tjene totalt 1,120 MR poeng (verdt ca $22 på våre nåværende 2020 verdivurderinger), takket være kortets 5x bonus kategori på flybilletter kjøpt direkte fra flyselskapet eller American Express Travel.
Innsjekking og lounge
jeg ankom 10:30pm-avgangstiden hadde blitt presset tilbake fra 11:25pm til 12: 25am-forventer JFKS Terminal 1 å være stille — Det var det.
Men da Jeg kom Til Air France lounge I T1, var det en stor folkemengde samlet rundt den ene innsjekkingsagenten og ventet utålmodig på å bli tillatt inn. Jeg innså at dette i stor grad skyldtes at loungen også deltar i Priority Pass — programmet-I dette tilfellet Fikk Priority Pass-medlemmer lov til å gå inn i nederste etasje i loungen, mens toppnivået var reservert For Air France premium-passasjerer. (JFK lounge, sammen med Den I Chicago, er den eneste som for øyeblikket er åpen under COVID-19-krisen, Advarer Air France. Mange flyselskap lounger i USA er stengt.)
det øvre nivået av denne salongen føltes litt trist. Det var ikke noe spesielt galt med det, men det var ikke spesielt minneverdig, og følte ikke all den premien. Vær oppmerksom på at etter dette besøket har det øvre nivået blitt renovert.
Kanskje det kan alle bli klandret på svært sent avgangstid og flyplassen er omtrent klar til å lukke opp butikk for natten, men Air France business-class billetter er ikke billig av noen strekning av fantasien, og jeg ville ha vært litt skuffet hadde jeg avskallede ut hvor mye penger som trengs for å kjøpe en av disse flyreiser, som vanligvis går for rundt $8000 en vei. (Om vinteren kan du svinge den for $ 4000 rundtur.)
for å være rettferdig, var det noen tilbud som ikke var triste i det hele tatt — inkludert brødet spredt-ooh la la!
Og hvem kan klage når Det er en bøtte full Av Laurent-Perrier Champagne til din disposisjon?
Air France tilbyr det Den kaller «Night Service» eksklusivt for passasjerer avgang JFK på sine to siste flyreiser på dagen (AF11, avgang på 9:55PM OG AF9, avgang på 11:25pm — i henhold til pre-coronavirus tidsplan). Dette programmet gir passasjerer på disse sene avgangene det samme måltidet de vil motta ombord, men mens de fortsatt er på bakken, slik at de kan maksimere søvn en gang om bord. Dette er absolutt en velkommen funksjon, da transatlantiske flyreiser fra NYC pleier å være for korte for å få noen meningsfylt søvn, selv om du ligger flatt i business class.jeg deltok ikke i Natt Service denne gangen, da jeg ønsket å se Hvordan Air France gjorde sitt flyselskap mat mens i luften. Jeg gjorde, derimot, se en annen passasjer i salongen dra nytte av dette-det var en full sit-down affære. Jeg stakk til Et glass Laurent-Perrier og noen mini vannflasker mens jeg ventet på å gjøre veien til porten.
jeg oppdaget dette allerede da jeg ventet i kø på sikkerhetskontrollen, men det var flere internasjonale flyvninger operert av Turkish Airlines, Korean Air, Norwegian og andre avgang på lignende tider, så terminal og gate områder var overfylt og bråkete.
jeg ankom porten bare noen få minutter før ombordstigning var planlagt å begynne å oppdage at den hadde blitt presset tilbake igjen til etter midnatt, alt annet enn å garantere en enda senere avgang.
Når ombordstigningsprosessen begynte, var det ganske ordnet — litt av en overraskelse for meg gitt kaoset i terminalen rundt meg. Kanskje alle var for utmattet til å være pushy på dette punktet. Dessverre ville jeg ikke få et glimt av vår da ettårige Dreamliner (registrering F-HRBA) til vi landet I Paris. Selv da kunne jeg ikke se på hele flyet, synd Fordi Air France ‘ s livery ser fantastisk ut På Dreamliner, i min ydmyke mening.
Hytte og sete
Air France 787-9 har tre klasser av tjenesten: business, premium økonomi og økonomi. Business-class kabinen strekker seg fra rad 1-8 og består av totalt 30 lie-flat seter i en 1-2-1 revers-fiskebein konfigurasjon.
hvert sete måler 21 inches bredt, tilbyr 42 inches av banen og reclines til en helt flat posisjon. Seter på hver side av flyet er åpenbart ideelle for enslige reisende, siden det er en gang mellom disse setene og midtdelen.
midtsetene er bedre for de som reiser med en følgesvenn, men gir også en anstendig mengde privatliv takket være en divider som kan heves mellom de to setene.
jeg gjorde min vei til sete 7A, et vindu sete i nest siste rad av business class. Jeg likte utformingen av setene selv, selv om hytta føltes litt vanlig for meg. Marineblå seter og røde aksenter kontrasterte godt med den store bruken av hvitt i hytta. Jeg likte spesielt polstret hvitt skinnbelegg som omsluttet setet.
Lagring var ganske begrenset. Den besto hovedsakelig av en cubby til venstre for setet som kunne brukes til å lagre mindre personlige gjenstander. Jeg fant faktisk elastisk netting på innsiden av cubby døren for å være veldig praktisk — jeg lagret passet mitt og lommeboken der inne og kunne sove lett å vite at de ikke ville budge.
jeg tok ikke min laptop ut på dette flyet, men hvis jeg hadde det, var det egentlig ikke et sted å lagre det ved siden av den lille telleren ved siden av setet, selv om det sannsynligvis ikke var det beste stedet å lagre en datamaskin gitt gapet mellom disken og skroget veggen.Totalt sett likte jeg det moderne revers-sildbeinarrangementet, selv om disse setene definitivt følte at de manglet i personvernavdelingen, siden høyre side av skallet knapt utvidet forbi nakkestøtten. Jeg følte meg veldig utsatt, spesielt som jeg ble tilbakelent hele veien og prøver å sove.
Snakker om å bli tilbakelent hele veien, «seng» i seg selv var veldig behagelig, og jeg likte at armlenet på høyre side kan senkes for å være i flukt med sengen, og gir noen velkommen bredde. JEG fant det å være bred nok for MEG, men DU finner en enda bredere I AFS 777s utstyrt MED omvendt sildbeinkonfigurasjon, takket være den større hyttebredden På Triple Seven.
Footwells i business class utgjør ofte problemer, da De pleier å være veldig stramme på plass og kan spore en god natts søvn. Men ikke her. Fotbrønnen var rett og slett bred og åpen på den ene siden, så føttene mine hadde god plass til å vri om hele natten.
på grunn av utformingen av disse setene må ife-skjermene løsnes fra låst posisjon og deretter dreies de til en synlig posisjon. Selve skjermen var fin, men huset var liksom uelegant. Jeg trodde at jeg sikkert ville bli skjult for å ha skjermen låst opp under taxi og start, men ingen flyveselskaper sa noe til meg.
Mat og drikke
Kabin service startet med et utvalg av appelsinjuice eller vann — ingen alkohol ble tilbudt på bakken I New York. Måltidsservicen startet straks etter at vi nådde cruising høyde, som jeg verdsatt siden jeg var desperat å sove på dette punktet. Først kom en flyvertinne og spurte hva jeg vil drikke og ga meg min middagsmeny. Jeg ba om Et glass Champagne — Ombord Air France servert Deutz Brut Classic, som selges for ca $ 50 på bakken.
etter noen minutter med å surfe på menyen, returnerte flyvertinnen med en matbit av cashewnøtter og tørkede tranebær, samt å ta min middagsbestilling. Jeg kunne velge mellom følgende valg:
- Pan-seared tournedos med hvitløk smør, flat bønne med smør og sopp risotto
- Kylling i en foie gras saus, potet gratin med parmesan og grønn asparges
- Ravioli fylt med porcini sopp
jeg vaklet mellom kylling og ravioli, men avgjort på ravioli – jeg skulle Til Italia, tross alt. Når jeg ga flyvertinnen min bestilling, kom hun tilbake et øyeblikk senere med et brett som hadde forrett kurset (pan-seared kamskjell på toppen av fennikel og appelsin salat, Parmaskinke, melon og grillet artisjokker), oster, brød og dessert på den. Kamskjell var deilig. Og du kan ikke gå galt med en skinke og melonsalat heller.
ETTER at jeg var ferdig med forrettdelen, returnerte FA for å bytte ut den retten med hovedretten min. Jeg har ingenting annet enn gode ting a si om hovedretten ogsa. Mushroom ravioli var deilig komfortmat, og fikk meg veldig spent på de 10 dagene med pasta som spiste foran meg. Dessert var en mango mousse kake, som var virkelig oppsiktsvekkende.
Middagsservice var rask og effektiv, som jeg virkelig verdsatt gitt sen avreise. Jeg likte hvordan middag ble servert på ett brett på en gang, med bare forrett plate blir byttet ut for hovedretten. Under andre omstendigheter kan dette virke rushed og mer lik en middagstjeneste i premium economy, men det er akkurat det jeg ønsket klokka 1:30.Til frokost var det et valg mellom et mer robust måltid bestående av fruktjuice, kaffe / te / varm sjokolade, fruktsalat, «meieriprodukter» og et utvalg av bakverk, brød og ruller med smør og syltetøy; eller en forkortet tjeneste bestående av bare te eller kaffe med bakverk, som kan bli bedt om opptil 30 minutter før landing.da FA ryddet brettet mitt etter middagen, spurte hun om jeg ønsket å bli vekket til frokost — eller om jeg ønsket å sove-jeg fortalte henne at jeg ville hoppe over frokost for å sove mer. Når jeg våknet bare noen få korte timer senere, hadde jeg akkurat nok tid til ekspressfrokosten — som faktisk var perfekt-en kopp te for å hjelpe sykepleier min kulde og to croissanter fordi, Vel, Frankrike.
Fasiliteter og underholdning om bord
da jeg kom til setet mitt, fant jeg en henger, teppe, pute og et par tøfler på setet mitt. Puten var en stor størrelse og følte helt tilstrekkelig for å sove-det er på den sjeldne siden for et flyselskap for å få puten riktig. Teppet var mykt, men tykt — heldigvis var hytta kaldt, ellers ville jeg vært ubehagelig varm under flyturen.
Air France gitt et flyselskap-merket plomme-farget amenity kit som inneholdt alt det grunnleggende, inkludert en øye maske, tannbørste, tannkrem, vev, ørepropper, en penn, mikrofiberklut og fuktighetskrem og leppepomade Fra Clarins Paris. Clarins-produktene og øyemasken var gode, men jeg var ikke en stor fan av selve settet, så jeg forlot det om bord.
de over-ear hodetelefoner ble hard-kablet inn i lagring cubby og var av anstendig kvalitet.Ife-skjermen selv var skarp og grensesnittet var intuitivt og responsivt, selv om utvalget av filmer (i hvert Fall For Min Amerikanske smak) ikke var bra. Jeg fant en film å se mens jeg spiste middag før jeg sovnet, men hvis jeg hadde hatt en lang dagtid flytur foran meg, kan jeg ha slitt med å bli underholdt. Air France tilbyr Wi-Fi på sine 787s, men jeg forstyrret ikke engang å logge inn siden jeg skulle umiddelbart sove etter å ha spist.
jeg likte veldig godt servicen jeg fikk på denne flyturen. Alle FAs jeg samhandlet med var profesjonell og veldig høflig. Viktigst, skjønt, forsto de at passasjerene ønsket å presse så mye søvn som mulig på flyet, så de var diskret og jobbet veldig hardt for å holde middagen så effektiv som mulig.
Samlet Inntrykk
bakkeopplevelsen på JFK forlot mye å være ønsket, men en gang om bord var det alt glatt å fly. Det harde produktet var moderne og komfortabelt, selve flyet var stille og nytt, maten var en fryd og servicen var utmerket. Som det ofte er tilfelle med transatlantiske førsteklasses flyreiser, ville jeg ikke at denne skulle ende. Hvis jeg kan snuble over en anstendig innløsning igjen, ville jeg hoppe på sjansen til å fly i business class med Air France igjen.
alle bilder av forfatteren.