l’anno Scorso abbiamo visto Marin lancio Hawk Hill, un (relativamente) a prezzi accessibili bici da trail full suspension. Quest’anno, Marin ha ampliato la piattaforma di sospensione posteriore MultiTrac di Hawk Hill per creare la B-17, una bici da trail più grande. Il bel alluminio spazzolato e la bici nera hanno attirato la mia attenzione alla demo all’aperto, e l’ho tirato fuori per un breve giro.
Il B-17 sport telaio in alluminio ed è disponibile in tre configurazioni. Arrivando a $3.700, il B-17 3 che ho guidato sfoggia un solido kit di costruzione. I punti salienti includono:
- 130mm RockShox Pike RC forcella
- RockShox Super Deluxe RCT3 ammortizzatore posteriore (120mm)
- SRAM GX Aquila 1×12 trasmissione
- stan’s NoTubes Principali S1 38mm cerchi
- WTB pneumatici
- KS contagocce
Marin spec’d Shimano vecchia generazione SLX (M675) freni, che ha funzionato bene, ma mi sembrava fuori luogo con il resto di l’up-to-data di costruzione. Altrimenti, non c’era molto da ridire. Il B-17 è disponibile in due build più convenienti: il B-17 2 a $2,650 e il B-17 1 a $2,100.
Risulta che c’è un motivo per cui i freni sembravano fuori posto. La moto che ho guidato era un modello di pre-produzione e non era spec’d con freni corretti. I modelli di produzione saranno dotati di freni Shimano Deore M6000.
Per quanto riguarda la geometria, i numeri indicano una bici ben arrotondata-una che non è inclinata particolarmente verso l’arrampicata o la discesa. Considerando il viaggio modesto del B-17, la geometria ha funzionato bene per lo scopo previsto. Alcune statistiche chiave dalla dimensione grande telaio ho guidato includono:
- 67° angolo tubo sterzo
- 73.4° sede effettiva angolo del tubo
- 456mm raggiungere
- 1181mm passo
- 435mm foderi bassi
- 323.5 mm altezza BB
Rapido e Sporco
Su Marin sito elenco le gomme come WTB Ranger 2.8 anteriore e posteriore, ma la demo moto che ho guidato era un WTB Bridger 3.0 di fronte, invece. Come spesso accade con le moto demo, le gomme erano troppo gonfiate per ridurre la possibilità di appartamenti. Ci sono voluti solo un paio di giri per rendersi conto che le gomme dure come la roccia non avrebbero giocato bene con la superficie del sentiero del gattino a Bootleg Canyon fuori da Las Vegas. Dopo aver fatto uscire una notevole quantità d’aria, il B-17 era più comodo e sicuro sul terreno roccioso e polveroso. Il battistrada limitato del Ranger ha aiutato il B-17 ad alzarsi rapidamente, mentre il corpulento Bridger ha attraversato rocce frastagliate senza lamentarsi.
Il sistema di sospensione MultiTrac è un perno singolo azionato da linkage che, naturalmente, afferma di bilanciare la grande capacità di successo con l’efficienza della pedalata. Non sono andato alla ricerca di “grandi successi”, ma posso segnalare che il B-17 era relativamente scattante ai pedali, in particolare per una bici plus. Parte del merito va probabilmente all’ammortizzatore posteriore Super Deluxe che era morbido e liscio. La parte posteriore della moto era sicuramente più soffice della parte anteriore, dove il Luccio sembrava avere un po ‘ troppa pressione dell’aria per i miei gusti, nonostante l’abbassamento intorno al 20%. C’era anche un thunk udibile proveniente dal Luccio in alto fuori, che era strano. Naturalmente, questo è stato un giro di prova veloce, e la sensazione sarebbe probabilmente migliorare con messa a punto supplementare.
Per i piloti alla ricerca di una moto più che non si sente come un monster truck, il B-17 ha mostrato promessa.