Air France bejelentette a múlt héten azonnali visszavonulását Airbus A380s, amely az Egyesült államokban szolgált New York, Atlanta, Miami, Los Angeles és San Francisco. Ezeken az útvonalakon — amelyek közül néhányat a világjárvány miatt jelenleg felfüggesztettek-az Air France mostantól kisebb repülőgépeket fog alkalmazni, köztük a Boeing 777-es és 787-es, valamint az Airbus A350-es repülőgépeket. Különösen a 787-es sokkal jobb üzleti osztályú termékkel rendelkezik, mint az A380-as. Ma újból közzétesszük az Air France 787 üzleti osztályának áttekintését, amelyet eredetileg 2018 augusztusában tettek közzé, hogy képet kapjunk arról, mire számíthat az A380 helyett. Ne feledje azonban, hogy a fertőzés kockázatának minimalizálására irányuló intézkedések miatt a fedélzeti és a földi tapasztalatok nagyon eltérhetnek attól, amit ebben a felülvizsgálatban tapasztaltak.
a COVID-19 válság idején csapatunk ideiglenesen beszüntette a felülvizsgálati utakat. Folytattuk azonban az új repülési, szállodai és társalgói vélemények közzétételét a lezárás előtti utakról; a korábbi évek kritikáit is újra közzétesszük.
Ez a felülvizsgálat az eredetiből lett szerkesztve. Nem tartalmaz pontszámot, mivel azelőtt jelent meg, hogy a TPG bevezette a repülési felülvizsgálatok pontozási rendszerét.
hűséges Delta flyerként és New York-i lakosként meglehetősen gyakori repülővé váltam a Delta partner Air France-on. Az első átkelés a tó üzleti osztályban a francia légitársaság volt nyáron 2018 úton Olaszországba egy családi kirándulás. Pontokat és mérföldeket használva foglaltam helyet a Boeing 787-9 Dreamliner felső prémium kabinjában-amelyre az Air France nem telepít első osztályú kabinot, csak üzletet.
Foglalás
hónapok óta kerestem egy tisztességes módot, hogy New Yorkból Nápolyba, Olaszországba juthassak, de nem volt sok szerencsém találni valami kedvező árat — sem készpénzben, sem pontokban/mérföldekben — arra a dátumra, amelyre repülnöm kellett. Ahogy közelebb került az induláshoz, elkezdtem egy kicsit kétségbeesni, és kerestem egy olyan járatot, amely csak a kontinentális Európába vezetne, tudva, hogy valószínűleg olcsó járatot találok egy nagy csomópontból Nápolyba egy európai fapados légitársasággal, mint például a Ryanair vagy az EasyJet.
Ez a stratégia kifizetődött — miközben a FlyingBlue, az Air France – KLM hűségprogram elérhetőségét kerestem, találtam egy üzleti osztályú jegyet az Air France egyik frekvenciáján A New York JFK és a Paris CDG között, amely 70 000 FlyingBlue mérföldet, valamint 224 dollár adót és díjat fizetett. Ez nem a legjobb ajánlat odakinn, de figyelembe véve néhány más árak láttam járatok Európába július végén, ez egy lopni. (2020 májusától a FlyingBlue business-class viteldíjak a JFK-től a CDG-ig egy irányban 57 500 pont, plusz 209 dollár adók és utazási díjak nyáron.)
az American Express tagsági jutalmakból származó pontokat 1-nél továbbítottuk:1 arány, és kifizette az adókat és díjakat a Platinum kártyán az American Express-től, összesen 1120 MR pontot keresve (körülbelül 22 dollár értékben a jelenlegi 2020-as értékeléseinknél), köszönhetően a kártya 5x bónusz kategóriájának a közvetlenül a légitársaságtól vagy az American Express Travel-től vásárolt repülőjegy esetén.
Check-in and lounge
10:30 — kor érkeztem — az indulási időt 11:25-ről 12:25-re tolták vissza-arra számítva, hogy a JFK 1-es Terminálja csendes lesz. Az volt.
de amikor megérkeztem az Air France lounge-ba a T1-ben, nagy tömeg gyűlt össze az egyik check-in ügynök körül, türelmetlenül várva, hogy beengedjék. Rájöttem, hogy ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a társalgó is részt vesz a Priority Pass programban — ebben az esetben a Priority Pass tagjai beléphettek a társalgó alsó emeletére, míg a legfelső szintet az Air France prémium utasai számára tartották fenn. (A JFK lounge, a Chicagói mellett, az egyetlen, amely jelenleg nyitva van a COVID-19 válság idején-figyelmeztet az Air France. Az Egyesült Államokban számos légitársaság társalgója zárva van.)
ennek a társalgónak a felső szintje szomorú volt. Semmi különös baj nem volt vele, de nem volt különösebben emlékezetes, és nem érezte ezt a prémiumot. Ne feledje, hogy a látogatás után a felső szintet felújították.
lehet, hogy mindez hibáztatható a nagyon késői indulási időben, és a repülőtér éppen készen áll arra, hogy bezárja az üzletet az éjszakára, de az Air France business-osztály jegyei nem olcsóak a képzelet bármely szakaszán, és kicsit csalódott lettem volna, ha az egyik ilyen járat megvásárlásához szükséges készpénzmennyiséget, ami általában körülbelül 8000 dollárba kerül. (A tél holtában 4000 dolláros oda-vissza útra lendítheti.)
hogy őszinte legyek, voltak olyan ajánlatok, amelyek egyáltalán nem voltak szomorúak, beleértve a kenyér terjedését — ooh la la!
és ki panaszkodhat, ha egy vödör Laurent-Perrier pezsgővel van a rendelkezésére?
Az Air France az úgynevezett” éjszakai szolgáltatást ” kizárólag a JFK — ból induló utasok számára kínálja a nap utolsó két járatán (AF11, 9:55-kor indul és AF9, 11:25-kor indul-a koronavírus előtti menetrend szerint). Ez a program a késői indulások utasai számára ugyanazt az ételt biztosítja, amelyet a fedélzeten kapnak, de még a földön, hogy maximalizálhassák az alvást a fedélzeten. Ez minden bizonnyal örvendetes funkció, mivel a New York-i transzatlanti járatok általában túl rövidek ahhoz, hogy értelmes alvást kapjanak, még akkor is, ha az üzleti osztályban laposan fekszel.
ezúttal nem vettem részt az éjszakai szolgálatban, mivel látni akartam, hogy az Air France hogyan csinálta a légitársaság ételeit a levegőben. Én tettem, azonban, látni egy másik utas a társalgóban kihasználni ezt-ez egy teljes sit-down ügy. Ragaszkodtam egy pohár Laurent-Perrier-hez és néhány mini vizes palackhoz, miközben vártam, hogy elinduljak a kapuhoz.
ezt már akkor felfedeztem, amikor sorban álltam a biztonságiaknál, de a Turkish Airlines, a Korean Air, a Norwegian és mások több nemzetközi járata is hasonló időben indult, így a terminál és a kapuk zsúfoltak és zajosak voltak.
csak néhány perccel a beszállás előtt érkeztem a kapuhoz, hogy felfedezzem, hogy ismét éjfél utánra tolták vissza, kivéve egy még későbbi indulást.
miután a beszállási folyamat megkezdődött, meglehetősen rendezett volt — elég meglepetés számomra, tekintettel a körülöttem lévő terminál káoszára. Talán mindenki túl kimerült volt ahhoz, hogy rámenős legyen ezen a ponton. Sajnos egy pillantást sem vetnék az akkor egyéves Dreamlinerünkre (regisztráció F-HRBA), amíg le nem szálltunk Párizsban. Még akkor sem tudtam képet kapni az egész repülőgépről, szégyen, mert szerény véleményem szerint az Air France festése fantasztikusan néz ki a Dreamlineren.
kabin és ülés
Az Air France 787-9-esei három szolgáltatási osztályt tartalmaznak: üzleti, prémium gazdaságosság és gazdaságosság. Az üzleti osztályú kabin az 1-8. sorokból áll, összesen 30 fekvő lapos ülésből áll, 1-2-1 fordított halszálkás konfigurációban.
minden ülés mérete 21 hüvelyk széles, 42 hüvelyk dőlésszöget kínál, és teljesen lapos helyzetbe dönthető. A repülőgép mindkét oldalán található ülések nyilvánvalóan ideálisak az egyéni utazók számára, mivel az ülések és a középső rész között van egy folyosó.
a középső ülések jobbak azok számára, akik társukkal utaznak, de tisztességes magánéletet is biztosítanak a két ülés között felemelhető elválasztónak köszönhetően.
a 7a üléshez jutottam, amely az üzleti osztály utolsó előtti sorában található. Nagyon tetszett maguknak az üléseknek a kialakítása, bár a kabin számomra kissé sima volt. A sötétkék ülések és a piros ékezetek jól ellentétesek a fehér bőséges használatával az utastérben. Különösen tetszett a párnázott fehér bőr borítás, amely az ülést borította.
a tárolás meglehetősen korlátozott volt. Elsősorban az ülés bal oldalán található szekrényből állt, amelyet kisebb személyes tárgyak tárolására lehetett használni. Valójában a szekrényajtó belsejében található rugalmas hálót nagyon praktikusnak találtam — ott tároltam az útlevelemet és a pénztárcámat, és könnyen aludhattam, tudva, hogy nem mozdulnak.
nem vettem ki a laptopomat ezen a járaton, de ha igen, akkor valóban nem volt hely tárolni, az ülés melletti kis pult mellett, bár valószínűleg ez sem volt a legjobb hely a számítógép tárolására, tekintettel a pult és a törzs fal közötti résre.
összességében nagyon tetszett a modern fordított halszálkás elrendezés, bár ezek az ülések határozottan úgy érezték, hogy hiányoznak az Adatvédelmi osztályon, mivel a héj jobb oldala alig nyúlt el a fejtámla mellett. Nagyon kiszolgáltatottnak éreztem magam, különösen, amikor végig feküdtem és aludni próbáltam.
a teljes fekvésről szólva maga az” ágy ” nagyon kényelmes volt, és nagyon tetszett, hogy a jobb oldali kartámaszt le lehetett engedni, hogy egy síkban legyen az ággyal, némi üdvözlendő szélességet biztosítva. Úgy találtam, hogy elég széles számomra, de még szélesebbet talál az AF 777-eseiben, amelyek fordított halszálkás konfigurációval vannak felszerelve, a Triple Seven nagyobb kabinszélességének köszönhetően.
az üzleti osztály lábszárai gyakran problémákat okoznak, mivel általában nagyon szűkek a térben, és kisiklhatják a jó éjszakai alvást. De nem itt. A lábtér egyenesen széles volt, az egyik oldalon nyitott, így a lábamnak bőven volt hely az egész éjszaka mozgására.
ezeknek az üléseknek a kialakítása miatt az IFE képernyőket ki kell engedni zárt helyzetükből, majd látható helyzetbe kell forgatni. Maga a képernyő rendben volt, de a ház kissé elegáns volt. Azt hittem, hogy biztosan leszidnak, amiért kinyitottam a képernyőt taxi és felszállás közben, de egyetlen légiutas-kísérő sem mondott nekem semmit.
Ételek és italok
a Kabinszolgáltatás narancslé vagy víz választásával kezdődött — New Yorkban nem kínáltak alkoholt a földön. Az étkezési szolgáltatás azonnal megkezdődött, miután elértük az utazómagasságot, amit nagyra értékeltem, mivel ezen a ponton kétségbeesetten aludtam. Először jött egy légiutas-kísérő, megkérdezte, mit szeretnék inni, és odaadta a vacsora menümet. Kértem egy pohár pezsgőt-az Air France fedélzetén a Deutz Brut Classic-ot szolgálták fel, amely körülbelül 50 dollárért kerül forgalomba a földön.
néhány percnyi menüböngészés után a légiutas-kísérő visszatért egy kis kesudióval és szárított áfonyával, valamint hogy felvegye a vacsorarendelésemet. A következő lehetőségek közül választhatok:
- serpenyőben sült tournedos fokhagymás vajjal, lapos bab vajjal és gomba rizottóval
- csirke libamáj szószban, burgonya gratin parmezánnal és zöld spárgával
- vargányával töltött Ravioli
a csirke és a ravioli között ingadoztam, de a raviolira telepedtem — végül is Olaszországba mentem. Miután odaadtam a légiutas-kísérőnek a megrendelésemet, néhány pillanattal később visszatért egy tálcával, amelyen az előétel tanfolyam volt (serpenyőben sült fésűkagyló az édeskömény és a narancs saláta tetején, pármai sonka, dinnye és grillezett articsóka), sajtok, kenyér és desszert rajta. A fésűkagyló finom volt. És egy sonka-dinnye salátával sem lehet baj.
miután befejeztem az előétel részét, az FA visszatért, hogy kicserélje azt az ételt a főételemmel. Csak jó dolgokat tudok mondani a főételről, is. A gomba ravioli finom kényelmi étel volt, és nagyon izgatott voltam az előttem álló 10 napos tésztaevés miatt. A desszert egy mangó mousse torta volt, ami valóban szenzációs volt.
a vacsora gyors és hatékony volt, amit nagyon értékeltem a késői indulás miatt. Tetszett, hogy a vacsorát egyszerre egy tálcán szolgálták fel, csak az előétel tányért cserélték ki a főételre. Más körülmények között ez rohanásnak tűnhet, és inkább hasonlít a prémium gazdaság vacsorájához, de pontosan ezt akartam 1:30-kor.
reggelire választhattak egy erőteljesebb étkezés között, amely gyümölcsléből, kávéból/teából / forró csokoládéból, gyümölcssalátából, “tejtermékekből”, valamint süteményekből, kenyerekből és tekercsekből áll, vajjal és lekvárral; vagy egy rövidített szolgáltatás, amely csak teából vagy kávéból áll, tésztával, amelyet akár 30 perccel a leszállás előtt lehet kérni.
amikor a fá megtisztította a tálcámat vacsora után, megkérdezte, hogy fel akarok — e ébredni reggelire, vagy aludni akarok-mondtam neki, hogy kihagyom a reggelit, hogy többet aludjak. Miután néhány órával később felébredtem, éppen elég időm volt az expressz reggelire, ami valójában tökéletes volt — egy csésze tea, hogy segítsen ápolni a hidegemet és két croissant-t, mert, jól, Franciaország.
felszereltség és repülés szórakozás
amikor megérkeztem a helyemre, találtam egy akasztót, takarót, párnát és pár papucsot az ülésemen. A párna nagy méretű volt, és teljesen megfelelőnek érezte magát az alváshoz — ritka, hogy egy légitársaság megkapja a párnát. A takaró puha volt, de vastag-szerencsére a kabin hideg volt, különben kényelmetlenül meleg lettem volna repülés közben.
Az Air France egy légitársaság márkájú szilva színű kényelmi készletet biztosított, amely tartalmazta az összes alapot, beleértve a szemmaszkot, fogkefét, fogkrémet, zsebkendőt, füldugót, tollat, mikroszálas kendőt, hidratálót és ajakbalzsamot a Clarins Paris-tól. A Clarins termékek és a szemmaszk nagyszerűek voltak, de nem voltam nagy rajongója magának a készletnek, ezért a fedélzeten hagytam.
A fülhallgatók a tárolókabinba voltak bekötve, és megfelelő minőségűek voltak.
maga az IFE képernyő éles volt, a kezelőfelület pedig intuitív és érzékeny volt, bár a filmek választéka (legalábbis az amerikai ízlésemnek megfelelően) nem volt nagyszerű. Találtam egy filmet nézni, miközben vacsoráztam, mielőtt lefeküdtem aludni, de ha hosszú nappali repülés volt előttem, Lehet, hogy küzdöttem a szórakozásért. Az Air France Wi-Fi-t kínál a 787-esén, de nem is zavartam a bejelentkezést, mivel étkezés után azonnal aludtam.
nagyon élveztem a szolgáltatást kaptam ezen a járaton. Az összes FAs, akivel kapcsolatba léptem, professzionális és nagyon udvarias volt. A legfontosabb azonban, hogy megértették, hogy az utasok a lehető legtöbb alvást akarják szorítani a repülés során, ezért nem voltak feltűnőek, és nagyon keményen dolgoztak, hogy a vacsora szolgáltatás a lehető leghatékonyabb legyen.
összbenyomás
a JFK földi tapasztalata sok kívánnivalót hagyott maga után, de ha egyszer a fedélzeten volt, minden simán repült. A kemény termék modern és kényelmes volt, maga a repülőgép csendes és új volt, az étel öröm volt, és a szolgáltatás kiváló volt. Mint gyakran a transzatlanti prémium osztályú járatok esetében, nem akartam, hogy ez véget érjen. Ha újra belebotlhatok egy tisztességes megváltásba, ugranék az esélyre, hogy ismét üzleti osztályon repüljek az Air France-szal.
a szerző összes fotója.