DiBerardinis azt állítja, hogy a parkok és ösvények nem pusztán városi kényelmi szolgáltatások – szép, mégis végső soron gazdaságilag lényegtelen jellemzők–, hanem a régió gazdasági jövőjének kritikus elemei.
DiBerardinis megjegyzi, hogy a Manayunk híd segít hozzáférést biztosítani a Schuylkill folyóhoz, amelyet a lakosoktól hosszú ideig áruszállító vasútvonalak és I-76. DiBerardinis számára, az ipari infrastruktúra újrafelhasználása a vízparti kényelem javítása érdekében magában foglalja a piszkos múltról a fenntartható jövőre való áttérést.
“az ipari forradalom régi paradigmája az volt, hogy a folyók gazdasági értékét úgy lehet kinyerni, hogy elzárjuk az ipari infrastruktúrát, és—az üzlet jellegénél fogva—bepiszkoljuk, beszennyezzük és valamilyen módon visszaélünk velük” – mondta DiBerardinis.
“ebben a században a paradigma eltolódott, hogy elegendő helyet biztosítson ezeknek a folyóknak és patakoknak a megnyitására és megtisztítására. Ez pedig a gazdasági fejlődés ösztönzőjévé vált, lakó -, Kiskereskedelem, könnyűipar.”DiBerardinis zöld gazdasági jövőképe megköveteli a politikai vezetőktől, hogy olyan hosszú távú befektetési stratégiát vegyenek fel, amely arra épül, hogy a régiót ellenállhatatlanul kívánatossá tegye a rendkívül mobil egyének és vállalkozók számára. Ez egy olyan elmélet, amely ugyanolyan nem tesztelt, mint vonzó, és olyan is, amely megköveteli a politikai döntéshozóktól, hogy kerüljék a vonzó, rövid távú gazdasági stimulánsokat, amelyek alááshatják a lassabb zöld stratégiát, például a folyók mentén bővülő piszkos üzemanyag-finomítókat. Ez kemény dió.
egyelőre könnyebb csak azt mondani, hogy az olyan projektek, mint a Manayunk híd, segítenek csökkenteni a forgalmi torlódásokat a pályák összekapcsolásával, ami reálisabb lehetőséget kínál a kerékpározásra.
hidak áthidalása, kapcsolatok építése
a Schuylkill River Trail és az alsó Cynwyd Trail összekapcsolásával a Manayunk Bridge kritikus kapcsolatot képez az áramkörben, egy javasolt 750 mérföldes pályahálózat nagy-Philadelphiában. Eddig több mint 300 mérföldet építettek. A legnehezebb most megtalálni a módját, hogy összekapcsolják elszigetelt és eltérő pályák egyetlen összetartó és átfogó rendszer.
itt lép be a rozsdásodás, az ipari jogok, mint például a Manayunk-híd, mondja Sykora, aki szintén a Circuit Coalition irányító bizottságában ül. A híd nem csupán Manayunk szimbóluma, hanem “a pályák jövőjének szimbóluma” – mondja.
“sok pályánk volt, és ez szimbolizálja a kapcsolatot, valójában ez hiányzik sok pályánkból.”
a Manayunk-híd nem az egyetlen vasút-nyomvonal átalakítás a környéken. Mind a Cynwyd Heritage Trail, mind a Schuylkill River Trail részei vasúti pályák. Korábban a héten, a Grays Ferry közelében, a Schuylkill felett átívelő régi lengő vasúti híd nyomvonal-összeköttetéssé alakítására vonatkozó javaslat szövetségi TIGER-támogatást nyert.
a vasút-nyomvonal konverziók nem csak Philadelphia jelenségek. Valójában Pennsylvania vezeti a nemzetet a vasút-nyomvonal projektek számában, 171 elkészült (beleértve a Manayunk-hidat is), további 68 pedig a munkálatokban. A Rails-to-Trails Conservancy szerint a Nemzetközösség már 1759 mérföldnyi vasúti pályának ad otthont, további 646 mérföldet azonosítottak a lehetséges átalakításhoz. Csak Michigan és Minnesota rendelkezik több vasúti mérfölddel, mint Pennsylvania.
a Keystone állapotnak két tényezője van a javára, mondja DiBerardinis. Először is, sok más államtól eltérően, Pennsylvania elkülönített forrásokat biztosít az elhagyott vasútvonalak azonosítására és megvásárlására a nyomvonalprojektekhez.
DiBerardinis segített felügyelni ezeket az állami forrásokat, amikor az ED Rendell alatt a Természetvédelmi és Természeti Erőforrások Minisztériumát vezette. De, hozzátette, Ez a gazdag régi jogok-of-way, hogy keresztbe az állam, ami számít.
” Pennsylvania egy ilyen szörnyeteg volt az ipari korban. Pittsburgh – től Philly – ig, Erie: ezek ipari központok voltak. Voltak városaink, amelyek vasúti kocsikat, trolikat és acélt gyártottak ” – mondta DiBerardinis. “Tehát volt ez a nagyon bonyolult vasúti rendszer, amely idővel a gazdaság változásai miatt kiesett a használatból.”
Pittsburgh vitathatatlanul jobb munkát végzett, mint bármely más az államban, amikor elhagyott vasúti infrastruktúráját három folyójának részeit szegélyező pályákká alakította. A nagy Allegheny Passage Pittsburgh-ben kezdődik, és 334 mérföldnyire húzódik Washington DC-ig.
“Ez egy világszínvonalú rendszer”-mondja Tom Sexton, a Rails-to-Trails Conservancy északkeleti igazgatója. “Vannak panziók, kerékpárboltok, mindenféle vállalkozás, amely az embereket szolgálja .”Sexton szerint gyakori, hogy az Európai túrázók és kerékpárosok Pittsburgh-be repülnek, átveszik az átjárót, majd kirepülnek Washingtonból. A Passage közelében lévő vállalkozások bruttó bevételeik 30 százalékát tulajdonították az ösvénynek, az Adventure Cycling Association 2012-es tanulmánya szerint.
szerint Jeannette Brugger, gyalogos& kerékpár Program koordinátora a Polgármesteri Hivatal közlekedési és közművek, Philadelphia, ha valami, mögött. De, hozzáteszi, a város sokat tett felzárkózás az elmúlt öt évben, vagy úgy. “Nagyon jók vagyunk a tervezésben, a stratégiában és a dolgok előremozdításában.”2013-ban a MOTU koordinálta a tervezési Bizottságot és a Parks & Rec-t egy nyomvonal-főterv kidolgozására. A tervet 2014-ben frissítették, novemberben pedig újabb frissítés várható.
“mint a SEPTA, oda jutunk” – mondta Brugger.
Pittsburgh, a legtöbb hitelt megy a korábbi polgármester Tom Murphy, mondja Sexton. Murphy vezette a Pennsylvania Rail Trail Act 1989-ben állami képviselőként, polgármesterként pedig felügyelte a Three Rivers Heritage Trail rendszer létrehozását. A vasúti nyomvonalról szóló törvény létrehozta a dcnr programot a pályák elhagyott vasúti útjogainak megvásárlására.