Air France ilmoitti viime viikolla luopuvansa välittömästi Airbus A380-koneistaan, jotka Yhdysvalloissa palvelivat New Yorkia, Atlantaa, Miamia, Los Angelesia ja San Franciscoa. Näillä reiteillä — joista osa on tällä hetkellä keskeytetty pandemian vuoksi — Air France käyttää nyt pienempiä lentokoneita, kuten Boeing 777 ja 787 ja Airbus A350. Erityisesti 787: ssä on paljon parempi business-luokan tuote kuin A380: ssä. Julkaisemme tänään uudelleen katsauksemme business class Air France 787: stä, joka julkaistiin alun perin elokuussa 2018, auttaaksemme antamaan sinulle käsityksen siitä, mitä voit odottaa löytäväsi A380: n sijasta. Huomaa kuitenkin, että tartuntariskin minimoimiseen tähtäävien toimenpiteiden vuoksi laivalla ja maassa oleva kokemus voi olla hyvin erilainen kuin tässä tarkastelussa koettu.
COVID-19-kriisin aikana joukkueemme on väliaikaisesti lopettanut tarkastusmatkojen tekemisen. Olemme kuitenkin jatkaneet uusien Lento -, hotelli-ja lounge-arvostelujen julkaisemista ennen lukitusta tehdyistä matkoista.; julkaisemme myös uudelleen valikoiman arvosteluja edellisiltä vuosilta.
tätä arviota on muokattu alkuperäisestä. Se ei sisällä pisteytystä, sillä se julkaistiin ennen kuin TPG otti käyttöön pisteytysjärjestelmän lentoarvosteluja varten.
uskollisena Delta flyerin ja NYC: n asukkaana minusta on tullut melko usein Deltan yhteistyökumppanin Air Francen lentäjä. Ensimmäisen kerran ylitin lammen bisnesluokassa ranskalaisen lentoyhtiön kanssa kesällä 2018 matkalla Italiaan perhematkalle. Pisteiden ja kilometrien avulla varasin paikan Boeing 787-9 Dreamlinerin top premium-matkustamosta-johon Air France ei asenna ykkösluokan hyttiä, vain bisnestä.
Booking
olin etsinyt kuukausia kunnollista tapaa päästä New Yorkista Italian Napoliin, mutta minulla ei ollut paljon onnea löytää mitään kohtuuhintaista — ei käteistä eikä pisteitä / mailia — päivämäärälle, että minun piti lentää. Kun se tuli lähemmäksi lähtöä, aloin saada hieman epätoivoinen ja etsi lennon, joka olisi vain saada minut Manner-Eurooppaan, tietäen, että voisin todennäköisesti löytää halpa lento tärkeästä solmukohdasta Napoliin eurooppalaisella halpalentoyhtiö, kuten Ryanair tai EasyJet.
tuo strategia kannatti — etsiessäni saatavuutta Air France – KLM: n kanta-asiakasohjelman Flyingbluen avulla löysin bisnesluokan lipun eräältä Air Francen taajuudelta New Yorkin JFK: n ja Pariisin CDG: n välillä, joka hinnoitteli 70 000 FlyingBlue-mailia plus 224 dollaria veroina ja maksuina. Se ei ole paras sopimus siellä, mutta ottaen huomioon joitakin muita hintoja olin nähdä lennot Eurooppaan heinäkuun lopulla, se oli varastaa. (Toukokuusta 2020 alkaen, FlyingBlue business-luokan hinnat JFK: sta CDG One way ovat niinkin alhaiset kuin 57,500 pistettä plus 209 dollaria veroja ja maksuja matkustaa kesällä.)
siirsimme American Expressin Jäsenpalkintojen pisteet 1:1 suhde, ja maksettu veroja ja maksuja Platinum Card® American Express ansaita yhteensä 1,120 Mr pistettä (arvo noin $22 meidän nykyinen 2020 arvostukset), kiitos kortin 5x bonus Luokka lentoliput ostettu suoraan lentoyhtiö tai American Express Travel.
lähtöselvitys ja lounge
saavuin kello 10.30-lähtöaikaa oli siirretty kello 11.25 — 12.25 — odottaen JFK:n terminaali 1:n hiljentyvän. Niin oli.
mutta kun saavuin Air France Loungeen T1: ssä, yhden lähtöselvittäjän ympärille oli kerääntynyt suuri väkijoukko, joka odotti kärsimättömänä sisäänpääsyä. Tajusin, että tämä johtui suurelta osin siitä, että lounge osallistuu myös Priority Pass — ohjelmaan-tässä tapauksessa Priority Pass-jäsenet saivat mennä loungen alimpaan kerrokseen, kun taas ylin taso oli varattu Air Francen premium-matkustajille. (JFK lounge on Chicagossa sijaitsevan lisäksi ainoa, joka on tällä hetkellä avoinna COVID-19-kriisin aikana, Air France varoittaa. Monet lentoyhtiöiden lounget Yhdysvalloissa ovat kiinni.)
tämän oleskelutilan yläkerros tuntui tavallaan surulliselta. Siinä ei ollut mitään erityistä vikaa, mutta se ei ollut erityisen mieleenpainuva, eikä se tuntunut niin premium-tasoiselta. Huomaa, että tämän vierailun jälkeen yläkerta on remontoitu.
ehkä se kaikki voidaan syyttää hyvin myöhäisestä lähtöajasta ja siitä, että lentokenttä on melkein valmis sulkemaan liikkeen yöksi, mutta Air Francen bisnesluokan liput eivät ole halpoja millään mielikuvituskerralla, ja olisin ollut hieman pettynyt, jos olisin kuorinut tarvittavan määrän käteistä yhden näistä lennoista, jotka yleensä maksavat noin 8 000 dollaria yhteen suuntaan. (Keskellä talvea, voit swing sitä $4,000 Edestakainen matka.)
ollakseni oikeudenmukainen, oli kuitenkin joitakin uhrilahjoja, jotka eivät olleet lainkaan surullisia, kuten leipälevite — ooh la la!
ja kuka voi valittaa, Kun käytössäsi on ämpärillinen Laurent-Perrier-samppanjaa?
Air France tarjoaa niin sanottua ”Yöpalvelua” ainoastaan matkustajille, jotka lähtevät JFK:sta päivän kahdella viimeisellä lennollaan (AF11, lähtee kello 9.55 ja AF9, lähtee kello 11.25 — koronavirusta edeltävän aikataulun mukaisesti). Tämä ohjelma tarjoaa näiden myöhäisten lähtöjen matkustajille saman aterian, jonka he saisivat lentokoneessa, mutta ollessaan vielä maassa, jotta he voivat maksimoida unen kerran lentokoneessa. Tämä on varmasti tervetullut ominaisuus, koska Atlantin lennot NYC yleensä liian lyhyt saada mitään mielekästä unta, vaikka olet makaa Tasainen bisnesluokassa.
en tällä kertaa osallistunut Yöpalveluun, sillä halusin nähdä, miten Air France tekee lentoemäntäruokansa ilmassa ollessaan. Näin kuitenkin erään toisen matkustajan loungessa käyttävän tätä hyväkseen-se oli täysi istumajärjestys. Tartuin lasilliseen Laurent-Perrieriä ja muutamaan minivesipulloon, kun odotin portille pääsyä.
huomasin tämän jo turvatarkastuksessa jonottaessani, mutta useita Turkish Airlinesin, Korean Airin, Norwegianin ja muiden operoimia kansainvälisiä lentoja lähti samoihin aikoihin, joten terminaali-ja porttialueet olivat ruuhkaisia ja meluisia.
saavuin portille vain muutamaa minuuttia ennen kuin koneeseen nousemisen oli määrä alkaa huomata, että se oli työnnetty takaisin keskiyön jälkeen, mikä oli kaikkea muuta kuin taannut vielä myöhemmän lähdön.
kun koneeseen nousu alkoi, se sujui melko rauhallisesti — melkoinen yllätys minulle ottaen huomioon kaaoksen terminaalissa ympärilläni. Ehkä kaikki olivat liian uupuneita ollakseen päällekäyviä tässä vaiheessa. Valitettavasti en näkisi vilaustakaan silloisesta yksivuotiaasta Dreamlineristamme (rekisteritunnus F-HRBA) ennen kuin laskeuduimme Pariisiin. Silloinkaan en saanut kuvaa koko koneesta, mikä on harmi, koska Air Francen lippalakki näyttää mahtavalta Dreamlinerissa, nöyrän mielipiteeni mukaan.
matkustamo ja istuin
Air Francen 787-9: ssä on kolme palveluluokkaa: business, premium economy ja economy. Businessluokan matkustamo ulottuu riveiltä 1-8 ja koostuu yhteensä 30 makuupaikasta 1-2-1 käänteisessä kalanruotokokoonpanossa.
jokainen istuin on 21 tuumaa leveä, tarjoaa 42 tuumaa korkeutta ja kallistuu täysin tasaiseen asentoon. Istuimet koneen kummallakin puolella ovat tietenkin ihanteellisia yksin matkustaville, koska istuinten ja keskiosion välissä on käytävä.
keskipaikat ovat paremmat seuralaisen kanssa matkustaville, mutta tarjoavat myös kohtuullisen määrän yksityisyyttä istuinten väliin nostettavan välijakajan ansiosta.
selvisin paikalle 7A, joka oli ikkunapaikka bisnesluokan toiseksi viimeisellä rivillä. Pidin itse istuinten muotoilusta todella paljon, vaikka matkustamo tuntui vähän pelkistetyltä. Laivastonsiniset istuimet ja punaiset aksentit vastasivat hyvin valkoisen runsasta käyttöä matkustamossa. Pidin erityisesti pehmustetusta valkoisesta nahkaverhoilusta, joka verhosi istuimen.
säilytys oli melko vähäistä. Se koostui pääasiassa istuimen vasemmalla puolella olevasta lokerosta, jota voitiin käyttää pienempien henkilökohtaisten esineiden säilyttämiseen. Löysin itse asiassa kopin oven sisäpuolella olevan joustavan verkon erittäin käytännölliseksi-säilytin passini ja lompakkoni siellä ja saatoin nukkua helposti tietäen, etteivät ne hievahdakaan.
en ottanut kannettavaa tietokonettani ulos tällä lennolla, mutta jos olisi ollut, ei todellakaan ollut paikkaa sille, istuimen vieressä olevan pienen tiskin vieressä, vaikka sekään ei luultavasti ollut paras paikka tietokoneen säilyttämiseen ottaen huomioon tiskin ja rungon seinän välisen aukon.
kaiken kaikkiaan pidin todella modernista Käänteinen kalanruoto-asetelmasta, vaikka nämä istuimet ehdottomasti tuntuivat puuttuvan yksityisyysosastolta, sillä kuoren oikea puoli ulottui hädin tuskin niskatuen ohi. Tunsin oloni hyvin paljaaksi, varsinkin kun olin koko matkan pitkällään ja yritin nukkua.
puhuen koko matkan kallistumisesta, itse ”sänky” oli erittäin mukava, ja pidin todella siitä, että oikealla puolella olevaa käsinojaa voitiin laskea niin, että se oli sängyn vieressä, mikä tarjosi tervetullutta leveyttä. Löysin sen riittävän leveäksi minulle, mutta AF: n 777-koneista löytyy vielä leveämpi versio, joka on varustettu käänteisellä kalanruotokokoonpanolla, Kiitos Triple Seven-koneen suuremman matkustamon leveyden.
bisnesluokan Jalkapöydät aiheuttavat usein ongelmia, sillä ne ovat yleensä hyvin ahtaita avaruudessa ja voivat suistaa hyvät yöunet raiteiltaan. Ei täällä. Jalkapöytä oli suorastaan leveä ja toiselta puolelta avoin, joten jaloissani oli runsaasti tilaa heilua läpi yön.
näiden istuinten rakenteen vuoksi IFE-näytöt on vapautettava lukitusta asennostaan, minkä jälkeen ne kääntyvät näkyvään asentoon. Itse näyttö oli hieno, mutta sen kotelo oli jotenkin epäelegantti. Luulin, että minua varmasti toruttaisiin siitä, että sain näytön auki taksin ja nousun aikana, mutta kukaan lentoemännistä ei sanonut minulle mitään.
Ruoka ja juoma
Matkustamopalvelu alkoi valinnalla appelsiinimehusta tai vedestä — alkoholia ei tarjottu kentällä New Yorkissa. Ateriapalvelu alkoi heti sen jälkeen, kun olimme saavuttaneet matkalentokorkeuden, mitä arvostin, koska halusin epätoivoisesti nukkua tässä vaiheessa. Ensin tuli lentoemäntä, joka kysyi, mitä haluaisin juoda ja antoi illallismenuni. Pyysin lasin samppanjaa-Air Francen kyydissä tarjoili Deutz Brut Classic, joka myy noin 50 dollarilla maahan.
muutaman minuutin ruokalistaa selailtuaan Lentoemäntä palasi noutamaan välipalan cashewpähkinöitä ja kuivattuja karpaloita sekä ottamaan illallistilaukseni. Voisin valita seuraavista vaihtoehdoista:
- Paneroitu tournedos valkosipulivoilla, litteä papu voilla ja sienirisotto
- kanaa hanhenmaksakastikkeessa, perunagratiini parmesaanilla ja vihreällä parsalla
- possusienillä täytetty Ravioli
horjuin kanan ja raviolin välissä, mutta tyydyin ravioleihin-olin sittenkin lähdössä Italiaan. Kun annoin lentoemännälle tilaukseni, hän palasi hetkeä myöhemmin mukanaan tarjotin, jossa oli alkupalakurssi (pannulla paistetut kampasimpukat fenkolin ja appelsiinisalaatin päällä, parmankinkku, meloni ja grillatut artisokat), juustoja, leipää ja jälkiruokaa. Kampasimpukat olivat herkullisia. Eikä kinkku-melonisalaatissakaan voi mennä pieleen.
kun olin saanut alkuruoan valmiiksi, FA palasi vaihtamaan tuon annoksen pääruokaani. Pääruoastakin minulla on vain hyvää sanottavaa. Sieniraviolit olivat herkullista lohturuokaa ja saivat minut innostumaan 10 päivän pastansyönnistä edessäni. Jälkiruokana oli mango-moussekakku, joka oli todella sensaatiomainen.
illallistarjoilu oli nopea ja tehokas, mitä todella arvostin myöhäisen lähdön takia. Pidin siitä, miten illallinen tarjoiltiin yhdellä tarjottimella kerrallaan, jolloin vain alkupalalautanen vaihdettiin pääruokaan. Muissa olosuhteissa, tämä voi tuntua hätäinen ja enemmän sukua illallinen palvelu premium economy, mutta se on juuri mitä halusin klo 1:30am.
aamiaisella oli mahdollisuus valita tukevampi ateria, joka koostui hedelmämehusta, kahvista/teestä / kuumasta suklaasta, hedelmäsalaatista, ”maitotuotteista” ja leivonnaisista, leivistä ja sämpylöistä voilla ja hillolla; tai lyhennetty palvelu, joka koostui vain teestä tai kahvista leivonnaisen kera, jota voitiin pyytää jopa 30 minuuttia ennen laskeutumista.
kun FA oli tyhjentämässä tarjottimiani illallisen jälkeen, hän kysyi, haluanko tulla herätetyksi aamiaiselle vai haluanko nukkua — sanoin hänelle, että jätän aamiaisen väliin, jotta voisin nukkua enemmän. Kun heräsin muutamaa tuntia myöhemmin, ehdin juuri ja juuri pikaaamiaiselle, joka oli itse asiassa täydellinen-kupillinen teetä flunssan hoitamiseen ja kaksi croissanttia, koska, No, Ranska.
mukavuuksia ja inflight entertainment
kun saavuin paikalleni, löysin istuimeltani henkarin, huovan, tyynyn ja tohveliparin. Tyyny oli suuren kokoinen ja tuntui täysin riittävältä nukkumiseen — on harvinaista, että lentoyhtiö saa tyynyn oikein. Peitto oli pehmeä mutta paksu — onneksi matkustamo oli kylmä, muuten olisin ollut epämukavan lämmin lennon aikana.
Air France toimitti lentoyhtiömerkillä varustetun luumun värisen amenitypakkauksen, joka sisälsi kaikki perusasiat kuten silmänaamion, hammasharjan, hammastahnan, kudokset, korvatulpat, kynän, mikrokuituliinan sekä kosteusvoiteen ja huulirasvan Clarins Parisista. Clarins-tuotteet ja silmänaamio olivat loistavia, mutta en ollut itse paketin suuri fani, joten jätin sen mukaan.
over-ear-kuulokkeet oli kiinteästi kytketty säilytyslokeroon ja ne olivat laadultaan kunnollisia.
itse IFE-näyttö oli terävä ja käyttöliittymä intuitiivinen ja reagoiva, vaikka valikoima elokuvia (ainakaan minun amerikkalaiseen makuuni) ei ollut suuri. Löysin yhden elokuvan katsottavaksi, kun söin illallista ennen nukkumaanmenoa, mutta jos minulla olisi ollut pitkä päivälento edessäni, olisin ehkä kamppaillut pysyäkseni viihdytettynä. Air France tarjoaa Wi-Fi: tä 787-koneillaan, mutta en edes vaivautunut kirjautumaan sisään, sillä aioin mennä heti nukkumaan syömisen jälkeen.
nautin suuresti tällä lennolla saamastani palvelusta. Kaikki FAs: t, joiden kanssa olin tekemisissä, olivat ammattimaisia ja hyvin kohteliaita. Mikä tärkeintä, he kuitenkin ymmärsivät, että matkustajat halusivat puristaa lennolla mahdollisimman paljon unta, joten he olivat huomaamattomia ja tekivät kovasti töitä pitääkseen illallispalvelun mahdollisimman tehokkaana.
yleisvaikutelma
maakokemus JFK: lla jätti paljon toivomisen varaa, mutta koneeseen päästyään kaikki sujui jouhevasti. Kova tuote oli moderni ja mukava, itse kone oli hiljainen ja uusi, ruoka ilahdutti ja palvelu oli erinomaista. Kuten usein Atlantin ylittävillä premium-luokan lennoilla, en halunnut tämän päättyvän. Jos vielä törmään kunnon pelastukseen, hyppäisin mahdollisuuteen lentää taas bisnesluokassa Air Francen kanssa.
kaikki kuvat tekijän toimesta.