Air France annoncerede i sidste uge den øjeblikkelige pensionering af sine Airbus A380 ‘ er, som i USA tjente Ny York, Atlanta, Miami, Los Angeles og San Francisco. På disse ruter — hvoraf nogle i øjeblikket er suspenderet på grund af pandemien — vil Air France nu ansætte mindre fly, herunder Boeing 777 og 787 og Airbus A350. Især 787 har et meget bedre business-class produkt end A380 ‘ erne. Vi genudgiver i dag vores anmeldelse af business class på Air France 787, der oprindeligt blev offentliggjort i August 2018, for at hjælpe dig med at give dig en ide om, hvad du kan forvente at finde i stedet for A380. Bemærk dog, at på grund af foranstaltninger til at minimere risikoen for smitte kan oplevelsen om bord og jorden være meget forskellig fra, hvad der blev oplevet i denne gennemgang.
under COVID-19-krisen er vores team midlertidigt ophørt med at tage gennemgangsture. Imidlertid, vi har genoptaget offentliggørelsen af nye fly -, hotel-og lounge-anmeldelser, fra ture taget før nedlukningen; og vi genudgiver også et udvalg af anmeldelser fra tidligere år.
denne anmeldelse er redigeret fra originalen. Det inkluderer ikke en score, da den blev offentliggjort, før TPG introducerede et scoringssystem til flyanmeldelser.
som loyal Delta flyer og NYC bosiddende er jeg blevet en temmelig hyppig flyer på Deltas partner Air France. Min første krydsning af dammen i business class med det franske flyselskab var i sommeren 2018 på vej til Italien for en familietur. Ved hjælp af point og miles reserverede jeg et sæde i den øverste premiumkabine ombord på Boeing 787-9 Dreamliner — hvor Air France ikke installerer en førsteklasses kabine, kun forretning.
Booking
jeg havde søgt i flere måneder efter en anstændig måde at komme fra Napoli, Italien, men havde ikke meget held med at finde noget rimeligt prissat — hverken kontant eller point / miles — for den dato, jeg havde brug for at flyve. Da det kom tættere på afgang, Jeg begyndte at blive lidt desperat og søgte efter en flyvning, der bare ville få mig til det kontinentale Europa, vel vidende at jeg sandsynligvis kunne finde en billig flyvning fra et større knudepunkt til Napoli med et europæisk lavprisselskab som Ryanair eller EasyJet.
denne strategi betalte sig-mens jeg søgte efter tilgængelighed med FlyingBlue, Air France – KLM loyalitetsprogram, fandt jeg en business-class billet på en af Air France ‘ s frekvenser mellem JFK og Paris CDG, der var prissætning på 70.000 FlyingBlue miles plus $224 i skatter og afgifter. Det er ikke den bedste aftale derude, men i betragtning af nogle af de andre priser, jeg så for fly til Europa i slutningen af juli, var det en stjæle. (Fra maj 2020 er FlyingBlue business class-priser fra JFK til CDG en vej så lave som 57.500 point plus $209 i skatter og gebyrer for rejser om sommeren.)
Vi overførte pointene fra amerikanske Ekspresmedlemskabsbelønninger til en 1:1-forhold, og betalt for skatter og gebyrer på Platinakortet, der tjener i alt 1.120 MR-point (værd omkring $22 ved vores nuværende værdiansættelser i 2020) takket være kortets 5 gange bonuskategori på flybillet købt direkte fra flyselskabet eller den amerikanske Ekspresrejse.
Check-in og lounge
Jeg ankom til 10:30pm — afgangstiden var blevet skubbet tilbage fra 11:25pm til 12:25am — forventer JFK ‘ s Terminal 1 at være stille. Det var det.
Men da jeg ankom til Air France lounge i T1, var der en stor Skare samlet omkring den ene check-in agent og ventede utålmodigt på at få lov til at komme ind. Jeg indså, at dette i vid udstrækning skyldtes, at loungen også deltager i Priority Pass — programmet-i dette tilfælde fik Priority Pass-medlemmer adgang til loungens nederste etage, mens det øverste niveau var forbeholdt Air France premium-passagerer. (JFK lounge, sammen med den i Chicago, er den eneste, der i øjeblikket er åben under COVID-19-krisen, advarer Air France. Mange flyselskabslounger i USA er lukket.)
det øverste niveau af denne lounge følte slags trist. Der var ikke noget særligt galt med det, men det var ikke særlig mindeværdigt og følte ikke alt det præmie. Bemærk, at efter dette besøg er det øverste niveau blevet renoveret.
måske kan det hele skyldes den meget sene afgangstid, og lufthavnen er næsten klar til at lukke butikken for natten, men Air France business-class billetter er ikke billige af nogen fantasi, og jeg ville have været lidt skuffet, hvis jeg havde afskallet det beløb, der var nødvendigt for at købe en af disse flyvninger, som normalt går for omkring $8.000 en vej. (I vinterens død kan du svinge den til $4.000 rundtur.)
for at være retfærdig var der dog nogle tilbud, der slet ikke var triste, inklusive brødspredningen — ooh la la!
og hvem kan klage, når der er en spand fuld af Laurent-Perrier Champagne til din rådighed?
Air France tilbyder det, det kalder “Nattjeneste” udelukkende til passagerer, der afgår JFK på de sidste to flyvninger på dagen (af11, afgår kl 9:55 og AF9, afgår kl 11:25 — i henhold til pre-coronavirus-tidsplanen). Dette program giver passagerer på disse sene afgange med det samme måltid, de ville modtage om bord, men mens de stadig er på jorden, så de kan maksimere søvn en gang om bord. Dette er bestemt en velkommen funktion, da transatlantiske flyvninger fra NYC har tendens til at være for korte til at få nogen meningsfuld søvn, selvom du ligger fladt i business class.
Jeg deltog ikke i nat Service denne gang, da jeg ønskede at se, hvordan Air France gjorde sit flyselskab mad i luften. Jeg gjorde, imidlertid, se en anden passager i loungen drage fordel af dette — det var en fuld sit-ned affære. Jeg holdt mig til et glas Laurent-Perrier og et par mini vandflasker, mens jeg ventede på at komme hen til porten.
Jeg opdagede allerede dette, da jeg ventede i kø ved sikkerhed, men der var flere internationale flyvninger, der blev drevet af Turkish Airlines, Korean Air, norsk og andre, der afgår på lignende tidspunkter, så terminalen og portområderne var overfyldte og støjende.
Jeg ankom til porten bare et par minutter før boarding var planlagt til at begynde at opdage, at det var blevet skubbet tilbage igen til efter midnat, alt andet end at garantere en endnu senere afgang.
Når boardingprocessen begyndte, var det ret ordnet — en ganske overraskelse for mig i betragtning af kaoset i terminalen omkring mig. Måske var alle for udmattede til at være nøjeregnende på dette tidspunkt. Desværre ville jeg ikke få et glimt af vores daværende en-årige Dreamliner (registrering F-HRBA), indtil vi landede i Paris. Selv da kunne jeg ikke få et billede af hele flyet, en skam, fordi Air France ‘ s livery ser fantastisk ud på Dreamliner, efter min ydmyge mening.
kabine og sæde
Air France ‘s 787-9’ s funktion tre serviceklasser: forretning, premium økonomi og økonomi. Business – Class kabinen strækker sig fra række 1-8 og består af i alt 30 lie-flat sæder i en 1-2-1 omvendt sildebenskonfiguration.
hvert sæde måler 21 tommer bredt, tilbyder 42 tommer tonehøjde og læner sig tilbage til en helt flad position. Sæder på begge sider af flyet er naturligvis ideelle til solo rejsende, da der er en gang mellem disse sæder og midtersektionen.
de midterste sæder er bedre for dem, der rejser med en ledsager, men giver også en anstændig mængde privatliv takket være en skillevæg, der kan hæves mellem de to sæder.
Jeg gik hen til sæde 7A, et vinduesæde i den næstsidste række i business class. Jeg kunne virkelig godt lide designet af sæderne selv, selvom kabinen føltes lidt almindelig for mig. De marineblå sæder og røde accenter kontrasterede godt med den rigelige brug af hvidt i kabinen. Jeg kunne især godt lide det polstrede hvide læderbeklædning, der omsluttede sædet.
opbevaring var ret begrænset. Det bestod primært af en cubby til venstre for sædet, som kunne bruges til at opbevare mindre personlige genstande. Jeg fandt faktisk, at det elastiske net på indersiden af cubby — døren var meget praktisk-jeg lagrede mit pas og tegnebog derinde og kunne sove let ved at vide, at de ikke ville Buge.
jeg tog ikke min bærbare computer ud på denne flyvning, men hvis jeg havde, var der virkelig ikke et sted at gemme det ved siden af den lille tæller ved siden af sædet, selvom det nok ikke var det bedste sted at gemme en computer i betragtning af afstanden mellem tælleren og skroget.
samlet set kunne jeg virkelig godt lide det moderne omvendt sildbenarrangement, selvom disse sæder helt sikkert følte, at de manglede i privatlivets afdeling, da højre side af skallen næppe strakte sig forbi nakkestøtten. Jeg følte mig meget udsat, især da jeg var tilbagelænet hele vejen og forsøgte at sove.
Når vi taler om at være tilbagelænet hele vejen, var selve “sengen” meget behagelig, og jeg kunne virkelig godt lide, at armlænet på højre side kunne sænkes for at være i flugt med sengen, hvilket giver en vis velkomstbredde. Jeg fandt det bredt nok for mig, men du finder en endnu bredere i AF ‘S 777’ er udstyret med reverse-sildebenskonfigurationen takket være den større kabinebredde på Triple Seven.
Fodbrønde i business class udgør ofte problemer, da de har tendens til at være meget stramme på plads og kan afspore en god nats søvn. Men ikke her. Fodbrønden var ligefrem bred, og åben på den ene side, så mine fødder havde masser af plads til at vrikke rundt hele natten.
på grund af designet af disse sæder skal Ife-skærmene frigøres fra deres låste position, og derefter drejes de til en synlig position. Selve skærmen var fint, men huset var slags uelegant. Jeg troede, at jeg helt sikkert ville blive skældt for at have skærmen låst op under Takeoff og takeoff, men ingen flyvehjælpere sagde noget til mig.
mad og drikke
Cabin service startede med et valg af appelsinjuice eller vand — ingen alkohol blev tilbudt på jorden i Ny York. Måltidet service startede straks efter vi nåede cruising højde, som jeg værdsat, da jeg var desperat for at sove på dette tidspunkt. Først kom en flyveleder og spurgte, hvad jeg gerne ville drikke og gav mig min middagsmenu. Jeg bad om et glas Champagne — ombord på Air France serverede Brut Classic, som retails for omkring $50 på jorden.
efter et par minutter med at gennemse menuen vendte flyvelederen tilbage med en snack af kontanter og tørrede tranebær samt at tage min middagsbestilling. Jeg kunne vælge mellem følgende valg:
- Pan-seared tournedos med hvidløgssmør, flad bønne med smør og champignon risotto
- kylling i en foie gras sauce, kartoffelgratin med parmesan og grøn asparges
- Ravioli fyldt med porcini svampe
jeg vaklede mellem kyllingen og ravioli, men slog mig ned på ravioli — jeg skulle trods alt til Italien. Når jeg gav flyvelederen min ordre, vendte hun tilbage et øjeblik senere med en bakke, der havde forretterkurset (pan-seared kammuslinger oven på fennikel og appelsinsalat, parmaskinke, melon og grillede artiskokker), oste, brød og dessert på den. Kammuslinger var lækre. Og du kan heller ikke gå galt med en skinke og melonsalat.
efter at jeg var færdig med forretterdelen, vendte FA tilbage for at bytte den skål ud med min hovedret. Jeg har intet andet end gode ting at sige om hovedretten, også. Mushroom ravioli var lækker komfort mad, og fik mig meget begejstret for de 10 dage af pasta spise foran mig. Dessert var en mango mousse kage, som var virkelig sensationel.
middag service var hurtig og effektiv, som jeg virkelig værdsat givet den sene afgang. Jeg kunne godt lide, hvordan middagen blev serveret på en bakke ad gangen, hvor kun forretterpladen byttes ud til hovedretten. Under andre omstændigheder kan dette virke forhastet og mere beslægtet med en middagstjeneste i premium economy, men det er præcis, hvad jeg ønskede klokken 1:30.
til morgenmad var der et valg mellem et mere robust måltid bestående af frugtsaft, kaffe/te/varm chokolade, frugtsalat, “mejeriprodukter” og et udvalg af kager, brød og ruller med smør og marmelade; eller en forkortet service bestående af bare te eller kaffe med et konditori, som kunne anmodes om op til 30 minutter før landing.
da FA ryddede min bakke efter middagen, spurgte hun, om jeg ville vågne op til morgenmad, eller om jeg ville sove — jeg fortalte hende, at jeg ville springe morgenmaden over for at sove mere. En gang vågnede jeg bare et par korte timer senere, jeg havde lige nok tid til den udtrykkelige morgenmad, som faktisk var perfekt — en kop te til at hjælpe med at pleje min kolde og to croissanter, fordi, godt, Frankrig.
faciliteter og underholdning under flyvningen
da jeg ankom til mit sæde, fandt jeg en bøjle, tæppe, pude og par hjemmesko på mit sæde. Puden var en stor størrelse og følte helt tilstrækkelig til at sove — det er på den sjældne side for et flyselskab at få puden ret. Tæppet var blødt, men tykt — heldigvis var kabinen kold, ellers ville jeg have været ubehageligt varm under flyvningen.
Air France leverede et flymærket blommefarvet rekreationssæt, der indeholdt alt det grundlæggende inklusive en øjenmaske, tandbørste, tandpasta, væv, ørepropper, en pen, mikrofiberklud og fugtighedscreme og læbepomade fra Clarins Paris. Clarins-produkterne og øjenmasken var gode, men jeg var ikke en stor fan af selve sættet, så jeg forlod det om bord.
over-ear-hovedtelefonerne var hårdt forbundet til lageret cubby og var af anstændig kvalitet.
selve IFE-skærmen var skarp, og grænsefladen var intuitiv og lydhør, selvom udvælgelsen af film (i det mindste for min Amerikanske smag) ikke var stor. Jeg fandt en film at se, mens jeg spiste middag, før jeg sov, men hvis jeg havde haft en lang dagtimeflyvning foran mig, jeg har måske kæmpet for at blive underholdt. Air France tilbyder trådløs internetadgang på 787 ‘ erne, men jeg gider ikke engang at logge ind, da jeg straks skulle sove efter at have spist.
Jeg nød meget den service, jeg modtog på denne flyvning. Alle de FAs, jeg interagerede med, var professionelle og meget høflige. Vigtigst er det dog, at de forstod, at passagererne ønskede at presse så meget søvn som muligt på flyvningen, så de var diskret og arbejdede meget hårdt for at holde middagsservicen så effektiv som muligt.
helhedsindtryk
jordoplevelsen på JFK efterlod meget at ønske, men en gang om bord var det hele glat flyvende. Den hårde produkt var moderne og komfortable, flyet selv var stille og nye, maden var en fryd og tjenesten var fremragende. Som det ofte er tilfældet med transatlantiske premium-klasse flyvninger, ønskede jeg ikke, at denne skulle ende. Hvis jeg kan snuble over en anstændig indløsning igen, ville jeg hoppe på chancen for at flyve i business class med Air France igen.
alle billeder af forfatteren.