Air France minulý týden oznámil okamžitý odchod do důchodu Airbus A380, který v USA sloužil New York, Atlanta, Miami, Los Angeles a San Francisco. Na těchto trasách — z nichž některé jsou v současné době pozastaveny kvůli pandemii — Air France nyní zaměstná menší letadla, včetně Boeingu 777 a 787 a Airbusu A350. Zejména 787 má mnohem lepší produkt obchodní třídy než A380. Jsme publikování dnes naše recenze business třídy na Air France, 787, původně publikoval v srpnu 2018, aby pomoci dát vám představu, co můžete očekávat, že najít v místě A380. Mějte však na paměti, že kvůli opatřením k minimalizaci rizika nákazy se mohou zkušenosti na palubě a na zemi velmi lišit od zkušeností v tomto přezkumu.
během krize COVID-19 náš tým dočasně přestal podnikat revizní cesty. Nicméně, obnovili jsme zveřejňování nových letů, recenze hotelů a salonků, z výletů provedených před uzamčením; a také znovu publikujeme výběr recenzí z předchozích let.
tato recenze byla upravena z originálu. Nezahrnuje skóre, jak bylo zveřejněno dříve, než TPG zavedla bodovací systém pro přehledy letů.
jako věrný Delta flyer a obyvatel NYC jsem se stal poměrně častým letcem partnerské společnosti Delta Air France. Můj první přechod rybníka v business třídě s francouzskou leteckou společností byl v létě 2018 na cestě do Itálie na rodinný výlet. Pomocí bodů a mil jsem si rezervoval místo v nejvyšší Prémiové kabině na palubě Boeingu 787-9 Dreamliner-na který Air France neinstaluje kabinu první třídy, pouze podnikání.
Rezervace
já bych hledal měsíců na slušný způsob, jak se dostat z New Yorku do Neapole, Itálie, ale moc štěstí neměl najít nic za rozumnou cenu — ani v hotovosti, ani body/míle — pro den, který jsem potřeboval letět. Jak se dostal blíž k odjezdu, začal jsem být trochu zoufalý a hledal let, který by se mi do kontinentální Evropy, protože věděl, že jsem mohl pravděpodobně najít levné letenky od hlavní rozbočovač do Neapole na Evropské low-cost dopravci, jako jsou Ryanair nebo EasyJet.
tato strategie se vyplatila — při hledání dostupnost s FlyingBlue, Air France – KLM věrnostní program, jsem zjistil, business class letenku na jednu z Air France je frekvence mezi letiště JFK v New Yorku a Paříže CDG, která byla cen na 70 000 FlyingBlue mil plus $224 daní a poplatků. Není to nejlepší řešení, ale vzhledem k některým dalším sazbám, které jsem viděl u letů do Evropy na konci července, to byla krádež. (Od května 2020 jsou tarify FlyingBlue business-class z JFK na CDG one way až 57,500 XNUMX bodů plus 209 $na daních a poplatcích za cestování v létě.)
body jsme převedli z odměn za členství v American Express na 1:1 poměr, a zaplatil za daně a poplatky na Platinovou Kartu® od American Express vydělávat celkem 1,120 PANE bodů (v hodnotě asi $22 na naše aktuální 2020 ocenění), a to díky kartě je 5x bonus kategorie na letenky zakoupené přímo od letecké společnosti, nebo American Express Travel.
Check-in a lounge
dorazil jsem v 10: 30-Čas odjezdu byl posunut zpět z 11: 25 do 12: 25-očekával, že terminál 1 JFK bude tichý. Bylo.
Ale když jsem dorazil na Air France salonku na T1, tam byl velký dav se shromáždil kolem jednoho check-in agent, čeká netrpělivě být povoleno. Uvědomil jsem si, že to bylo z velké části způsobeno tím, že v hale se také podílí na programu Priority Pass — v tomto případě, Priority Pass členové byli dovoleno vstoupit spodním patře obývací pokoj, zatímco horní úroveň je vyhrazena pro Air France premium cestujících. (Salonek JFK je spolu s tím v Chicagu jediný, který je v současné době otevřen během krize COVID-19, varuje Air France. Mnoho salónků leteckých společností v USA je uzavřeno.)
horní patro tohoto salonku bylo trochu smutné. Nebylo na tom nic zvláštního, ale nebylo to zvlášť nezapomenutelné, a necítil se tak prémiový. Vezměte na vědomí, že po této návštěvě byla Horní úroveň zrekonstruována.
Možná, že to všechno může být obviňován na velmi pozdní čas odletu a letiště je jen asi připraven zavřít na noc, ale Air France letenky do byznys třídy nejsou levné žádným nejbujnější fantazii, a já bych byl trochu zklamaný, měl jsem skořápky z množství peněz, potřebné k nákupu jeden z těchto letů, které se obvykle jít kolem 8.000 dolarů jeden způsob. (V zimě můžete houpat za $ 4,000 zpáteční cestu.)
abych byl spravedlivý, ale byly některé nabídky, které nebyly vůbec smutné, včetně chlebové pomazánky-ooh la la!
a kdo si může stěžovat, když máte k dispozici kbelík plný šampaňského Laurent-Perrier?
Air France nabízí to, co nazývá „Noční Služba“ výhradně pro cestující odlétající JFK na jeho poslední dva lety denně (AF11, s odjezdem v 9:55 a AF9, s odjezdem v 11:25 — podle pre-koronavirus plán). Tento program poskytuje cestujícím na těchto pozdních odletech stejné jídlo, které dostanou na palubě, ale zatímco jsou stále na zemi, aby mohli maximalizovat spánek jednou na palubě. To je jistě vítaná funkce, protože transatlantické lety z NYC bývají příliš krátké na to, aby se dostaly do smysluplného spánku,i když ležíte v business třídě.
tentokrát jsem se nezúčastnil noční služby, protože jsem chtěl vidět, jak Air France dělá jídlo své letecké společnosti ve vzduchu. Udělal jsem, nicméně, viděl jiného cestujícího v salonku, jak toho využil – byla to záležitost s plným posezením. Přilepil jsem se na sklenici Laurent-Perrier a několik mini lahví s vodou, zatímco jsem čekal, až se dostanu k bráně.
už jsem objevil, když jsem čekal v řadě na bezpečnost, ale tam bylo několik mezinárodních letů provozovaných společností Turkish Airlines, Korean Air, norské a další odlétající ve stejnou dobu, takže terminál a gate oblasti byly přeplněné a hlučné.
dorazil jsem k bráně jen pár minut před plánovaným nástupem na palubu a zjistil jsem, že byla opět odsunuta až po půlnoci, až na ještě pozdější odjezd.
Jednou nástupní proces začal, to byl docela spořádaný — docela překvapení pro mě vzhledem k chaosu v terminálu kolem mě. Možná byli všichni příliš vyčerpaní na to, aby byli v tuto chvíli ctižádostiví. Bohužel bych náš tehdy rok starý Dreamliner (registrace F-HRBA) zahlédl až v Paříži. Ani tehdy jsem nemohl získat pohled na celé letadlo, škoda, protože livrej Air France vypadá na Dreamlineru fantasticky, podle mého skromného názoru.
Kabina a sedačka
Air France 787-9 je funkce tří tříd služeb: business, premium economy a economy. Kabina třídy business se táhne od řad 1-8 a skládá se z celkem 30 plochých sedadel v konfiguraci 1-2-1.
Každé sedadlo opatření 21 palců široký, nabízí 42 palců rozteč a opírá se o zcela plochou pozici. Sedadla na obou stranách letadla jsou samozřejmě ideální pro sólové cestovatele, protože mezi těmito sedadly a středovou částí je ulička.
prostřední sedadla jsou lepší pro ty, kteří cestují s doprovodem, ale také poskytnout slušné množství soukromí díky dělič, který může být zvýšen mezi dvě sedačky.
vydal jsem se na sedadlo 7A, okenní sedadlo v druhé až poslední řadě obchodní třídy. Design samotných sedadel se mi opravdu líbil, i když kabina mi připadala trochu prostá. Námořnická modrá sedadla a červené akcenty dobře kontrastovaly s hojným používáním bílé v kabině. Obzvláště se mi líbil polstrovaný bílý kožený potah, který obalil sedadlo.
skladování bylo poměrně omezené. Skládala se především z kóje vlevo od sedadla, která mohla být použita k ukládání menších osobních věcí. Ve skutečnosti jsem zjistil, elastické síťoviny na vnitřní dveře kóje být velmi praktické — uložil jsem svůj pas a peněženku a mohla klidně spát s vědomím, že neustoupí.
nechtěl jsem vzít můj laptop na tomto letu, ale kdybych měl, tam opravdu není místo pro uložení to, vedle malý pult, vedle sedadla, i když ani to asi nebyl nejlepší místo pro uložení počítače vzhledem k rozdílu mezi pultem a trupu zdi.
Celkově jsem opravdu rád moderní reverzní-rybí uspořádání, i když tyto místa určitě cítil, jako by byly chybí v oddělení pro ochranu soukromí, protože na pravé straně pláště, sotva rozšířené kolem opěrky hlavy. Cítil jsem se velmi exponovaný, zvláště když jsem byl celou cestu nakloněn a snažil jsem se spát.
když Mluvíme o klidovou celou cestu, „postel“, sám byl velmi pohodlné, a já jsem opravdu rád, že loketní opěrka na pravé straně by mohla být snížena, aby být v jedné rovině s postelí, poskytuje vítané šířka. Zjistil jsem, že je pro mě dost široký, ale v 777s AF najdete ještě širší, který je vybaven konfigurací reverzní rybí kosti, díky větší šířce kabiny Triple Seven.
nohy v obchodní třídě často představují problémy, protože mají tendenci být velmi těsné na prostor a mohou vykolejit dobrý noční spánek. Ale ne tady. Prostoru pro nohy byl vyloženě široký, a na jedné straně otevřená, takže nohy měl dostatek prostoru, aby třást o celou noc.
Vzhledem ke konstrukci těchto míst, IFE obrazovky mají být propuštěn z jejich poloze a pak jsou otočné do viditelné pozice. Samotná obrazovka byla v pořádku, ale její bydlení bylo trochu neelegantní. Myslel jsem si, že budu určitě vynadán za to, že jsem během taxi a vzletu odemkl obrazovku, ale žádné letušky mi nic neřekly.
potraviny a nápoje
Kabinová služba začala výběrem pomerančového džusu nebo vody — v New Yorku nebyl nabízen žádný alkohol. Jídlo služba začala okamžitě poté, co jsme dosáhli letové výšky, což jsem ocenil, protože jsem byl zoufalý spát v tomto bodě. Nejprve přišla letuška a zeptala se, co si dám k pití a dala mi jídelní lístek. Požádal jsem o sklenku šampaňského — na palubě Air France sloužil Deutz Brut Classic, který prodává asi 50 dolarů na zemi.
Po několika minutách procházení menu, letuška se vrátil s svačinka z kešu a sušené brusinky, stejně jako vzít mou objednávku. Mohl bych si vybrat z následujících možností:
- restované medailonky s česnekovým máslem, plochá fazole s máslem a houbové rizoto
- Kuřecí s foie gras omáčkou, gratinovanými bramborami s parmazánem a zelený chřest
- Ravioli plněné hříbky
jsem váhal mezi kuře a ravioli, ale usadil se na ravioli — šel jsem do Itálie, po tom všem. Jednou jsem dala letuška můj rozkaz, že se vrátil o několik okamžiků později s podnosem, který měl předkrm hřiště (pánev-restované mušle na vrcholu fenyklu a pomeranče salát, Parmská šunka, meloun a grilované artyčoky), sýry, chléb a dezert. Mušle byly vynikající. A se šunkovým a melounovým salátem se také nemůžete pokazit.
Poté, co jsem udělal s předkrm část, FA vrátil k výměně jídlo s hlavním chodem. Nemám nic jiného než dobré věci říct o hlavním chodu, také. Houbové ravioli byly vynikající komfortní jídlo, a dostal mě velmi nadšený pro 10 dny stravování těstovin přede mnou. Dezert byl mango mousse dort, který byl opravdu senzační.
večeře byla rychlá a efektivní, což jsem opravdu ocenil vzhledem k pozdnímu odjezdu. Líbilo se mi, jak byla večeře podávána na jednom podnosu najednou, pouze s předkrmem, který byl vyměněn za hlavní chod. Za jiných okolností se to může zdát spěchané a více podobné večeři v premium economy, ale je to přesně to, co jsem chtěl v 1:30.
Na snídani, tam byl výběr mezi více robustní jídlo skládající se z ovocné šťávy, káva/čaj/horká čokoláda, ovocný salát, „mléčné výrobky“, a výběr pečiva, chleba a rohlíky s máslem a marmeládou, nebo zkrácený služby skládající se z jen čaj nebo kávu s pečivem, které by mohly být požadovány až 30 minut před přistáním.
Když FA pročišťoval zásobníku po večeři, zeptala se, jestli bych chtěl, aby se probudil k snídani, nebo když jsem chtěla spát — řekl jsem jí, že bych vynechat snídani, aby se více spát. Jednou jsem se vzbudil jen o pár hodin později, jsem měl dost času na expresní snídaně, která byla opravdu perfektní — šálek čaje, aby pomohla sestra mé studena a dva croissanty, protože, no, Francie.
Vybavení a palubní zábavy
Když jsem dorazil na své místo, jsem zjistil ramínko, deku, polštář a pantofle na mé sedadlo. Polštář byl velké velikosti a cítil zcela adekvátní pro spaní – je to na vzácné straně pro letecké společnosti, aby si polštář právo. Deka byla měkká, ale hustá – naštěstí byla kabina studená, jinak bych byl během letu nepříjemně teplý.
Air France za předpokladu, letecká společnost-značkové švestka-barevné amenity kit, který obsahuje všechny základy, včetně masku na oči, kartáček na zuby, zubní pastu, papírové kapesníky, špunty do uší, pero, hadřík z mikrovlákna a hydratační krém a balzám na rty od Clarins Paris. Výrobky Clarins a oční maska byly skvělé, ale nebyl jsem velkým fanouškem samotné soupravy, tak jsem ji nechal na palubě.
over-ear sluchátka jsou hard-wired do skladovací kóje a byly slušné kvality.
samotná obrazovka IFE byla ostrá a rozhraní bylo intuitivní a citlivé, i když výběr filmů (alespoň pro můj Americký vkus) nebyl skvělý. Našel jsem jeden film, který jsem sledoval, když jsem jedl večeři, než jsem šel spát,ale kdybych měl před sebou dlouhý denní let, možná jsem se snažil bavit. Air France nabízí Wi-Fi na svých 787s, ale ani jsem se neobtěžoval přihlásit, protože jsem šel okamžitě spát po jídle.
velmi jsem si užil službu, kterou jsem obdržel během tohoto letu. Všechny FAs, se kterými jsem komunikoval, byly profesionální a velmi zdvořilé. Nejdůležitější ale je, že pochopili, že cestující chtěl vytlačit co nejvíce spát, jak je to možné na palubě, takže jsou nenápadné a pracoval velmi tvrdě, aby služba co nejefektivnější.
Celkový Dojem
země zážitek na letišti JFK odešel hodně být požadovaný, ale jakmile se na palubě, to bylo všechno hladké létání. Tvrdý produkt byl moderní a pohodlný, Letadlo samo o sobě bylo tiché a nové, jídlo bylo potěšením a služba byla vynikající. Jak už to u transatlantických letů prémiové třídy bývá, nechtěl jsem, aby tento skončil. Kdybych mohl znovu narazit na slušné vykoupení, skočil bych na šanci znovu letět v business třídě s Air France.
všechny fotografie autora.